2018年底前，大眾汽車集團（以下簡稱大眾集團）將向中國市場投放超過20款新能源產(chǎn)品，其中大部分為國產(chǎn)車型。其中，插電式混合動力車型將成為重點。

   這是大眾集團最新發(fā)布的新能源戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，也是其“2018戰(zhàn)略”的重要組成部分。大眾集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國新能源汽車普及快于全球，并很有可能持續(xù)領(lǐng)先。

   據(jù)悉，到2018年，大眾集團旗下將有超過20款新能源汽車投放到中國市場，涵蓋小型車、大型豪華轎車和SUV，以及從插電式混合動力到純電動車等眾多車型。

   據(jù)悉，大眾集團首款國產(chǎn)插電式混合動力車型為奧迪A6L，預期2016年國產(chǎn)。此后，大眾集團將國產(chǎn)一款大眾品牌B級車。“自上而下的推廣路徑可以起到標桿作用?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士表示，但短期內(nèi)插電式混合動力的市場規(guī)模還有待觀望，因此大眾不會急于上量。
    國產(chǎn)插電版A6L“投石問路”/

   《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年廣州車展上，大眾品牌首款純電動車型electricup！即將亮相，該車型上市將為拉低大眾進口車的平均油耗做出巨大貢獻。

   根據(jù)大眾集團規(guī)劃，2015年將向中國市場推出大眾品牌Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron。2016年，大眾集團將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市，分別是奧迪A6和一款新的大眾品牌中級轎車，這兩款新能源車將實現(xiàn)在中國本土化生產(chǎn)。根據(jù)記者了解，該款大眾品牌中級轎車或為上海大眾凌渡。

   “這僅僅是大眾集團‘新能源變革’的開始。”海茲曼向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹：“未來幾年，集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7?！?br />
    根據(jù)規(guī)劃，大眾將新能源汽車的國產(chǎn)定在2016年，首款插電式混合動力國產(chǎn)車型確定為奧迪A6L。

    接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，A6L是大眾集團內(nèi)集品牌與市場接受度于一身的車型，這款車型率先國產(chǎn)對于中國豪華車市場具有標桿意義，具有“投石問路”的效果。“一方面，C級車消費者價格敏感度不高，對節(jié)能概念認可度高，有利于普及。另一方面，以中國消費者接受度最高的A6L作為試水車型，可以帶動這一技術(shù)在中國市場的認可。”

   實際上，這并不是奧迪品牌在國內(nèi)市場首次嘗試新能源車。2013年，奧迪引進A6A8Q5混動版，但市場反饋并不理想?！坝捎谛詢r比不高，現(xiàn)在德國已經(jīng)停產(chǎn)了這三款車型?！薄Ｓ辛饲败囍b，大眾集團此次的“新能源變革”更為謹慎。

    “模塊化”優(yōu)勢惠及新能源車/

   《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，國產(chǎn)插電式混動車型A6L或?qū)⒊鲎蚤L春工廠?！霸贛LB平臺研發(fā)之初，大眾集團就對此后搭載的各項技術(shù)有所儲備，因此在這一平臺上生產(chǎn)插電式混動車型幾乎沒有新增研發(fā)成本?！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士表示。

   根據(jù)大眾集團介紹，其創(chuàng)新的模塊化平臺具備開發(fā)新能源車的最大優(yōu)勢。通過該平臺，大眾集團能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應用于任何車型?！皩㈦婒?qū)動技術(shù)融入模塊化戰(zhàn)略，特別是MQB平臺，已經(jīng)為大眾汽車奠定了決定性的競爭優(yōu)勢?！敝鞴苎邪l(fā)業(yè)務的大眾汽車董事會成員Heinz-JakobNeuβer博士表示。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前報道，在MQB平臺首款產(chǎn)品奧迪A3上市之后，該平臺進入成本回收期。實際上，為了追求MQB平臺的兼容性和前沿技術(shù)，大眾集團連續(xù)追加投資，研發(fā)成本已超過500億英鎊。

   作為大眾集團未來幾年最為重要的車型孵化器，MQB平臺也將與大眾集團新能源戰(zhàn)略捆綁。同時，奧迪主導研發(fā)的MLB平臺、保時捷主導研發(fā)的MSB平臺同樣將進行新能源汽車的生產(chǎn)。

   海茲曼向記者表示，MQB和MLB已經(jīng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的生產(chǎn)上形成了較好的平臺效應，大眾集團新能源車同樣會采用模塊化的方式。模塊化基本上說可以適用于所有即將在中國生產(chǎn)的MQB車型。

   “模塊化大幅降低了新車開發(fā)成本，”上述汽車行業(yè)分析人士稱，無論是傳統(tǒng)車型還是未來新能源車型的布局上都一樣。

   大眾集團相關(guān)負責人表示，雖然無法計算由此帶來的成本優(yōu)化額度，但是模塊化將在未來新能源產(chǎn)品的競爭中起到舉足輕重的作用。不僅是成本優(yōu)勢，模塊化在新能源車型上的應用，也可以提升產(chǎn)品穩(wěn)定性。

    眾車企加速推進“插電式”/

   今年以來，我國新能源汽車補貼政策逐漸明朗，插電式混合動力車型在多地可享受政策補貼。與純電動車相比，插電式混合動力車型由于可使用傳統(tǒng)驅(qū)動，在私人市場的推廣速度快于純電動車型。

   數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍；而插電式混動乘用車共生產(chǎn)了8986輛，同比增長16倍。

   國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，插電式混合動力車型最符合當下消費者的使用習慣，是消費者容易接受的新能源車型。

   海茲曼在接受記者采訪時也表示，大眾集團認為，新能源領(lǐng)域的短期解決方案是插電式混合動力車型，中長期來看是純電動車型?！凹冸妱榆囆偷陌l(fā)展受制于電池技術(shù)的進步速度?！焙Ｆ澛硎荆蟊娂瘓F也在研發(fā)燃料電池等技術(shù)，但未來10年的新能源主力車型仍然是插電式混合動力車型和純電動車型。

   實際上，插電式混合動力車型是眾多合資企業(yè)新能源市場突圍的關(guān)鍵。近期，沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強表示，2015年上半年，沃爾沃將在成都工廠國產(chǎn)S60L插電式混合動力車型并投放市場。

   分析認為，多數(shù)跨國車企都已開發(fā)出插電混合動力車型，如果時間合適會迅速引入國產(chǎn)。經(jīng)過2014年的新能源汽車市場化元年，未來新能源市場的競爭也將加劇，而這一競爭或從插電式混動車型開始。（記者劉旭）