2014-2015年度金蝴蝶新車大獎強勢來襲，今年評選的主題是“筑夢”。在評選期間，京華時報汽車周刊將每周推出汽車各細(xì)分市場的分析，逐步梳理微小型車、緊湊型車、中型車等9個細(xì)分市場，為今年12月份頒獎的“金蝴蝶新車大獎”預(yù)熱。截至目前，金蝴蝶評選已啟動一個月時間，本期將為讀者分析豪華車與MPV兩個細(xì)分市場。

   雖然豪華車的更新?lián)Q代速度稍慢，但是對于品牌的作用以及整個汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展都令其備受關(guān)注。近年來中國市場顯露出的強大購買力更是令所有的豪華車品牌都將目光和精力放在了這塊巨大的蛋糕上。

    德系三強仍占據(jù)主導(dǎo)

   毫無疑問，奔馳、寶馬、奧迪的旗艦車系仍是豪車市場的絕對主流。奔馳S級于去年完成了換代，再次以豪車標(biāo)桿的身份成為市場關(guān)注的焦點。今年以來，奔馳S級又陸續(xù)推出了S600L、S320L等車型以完善其車系產(chǎn)品，進(jìn)一步提升了市場競爭力。

   寶馬7系已經(jīng)基本確定將在2016年換代，并且7系在進(jìn)口寶馬中的比率下降，因此寶馬7系今年表現(xiàn)平平，但是憑借寶馬品牌的持續(xù)增長，7系的位置并未被取代。

   奧迪A8L在今年進(jìn)行了改款，主打科技技術(shù)的A8L在許多方面都進(jìn)行了改進(jìn)。從銷量上看，改款前的A8L在今年的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，1-9月份，奧迪A8L的銷量達(dá)到了14475輛，同比增長了11.3%。

    超豪華品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打

   經(jīng)過最近幾年的高速增長，大部分超豪華品牌基本已經(jīng)完成了在國內(nèi)的整體布局。其售價高、銷量小的特點使得這些品牌很快得以準(zhǔn)備就緒。雖然在年初的一段時間內(nèi)，政策等因素導(dǎo)致了豪車市場的短暫低迷，但是隨后的穩(wěn)定增長很快使得銷量一路走高。

   隨著飛馳等產(chǎn)品的登場，賓利在華實現(xiàn)了連續(xù)攀登。1至9月份，賓利累計在華交付了1959輛汽車，較之2013年同期的1264輛，提升了54.9%。從這段時期的銷量上看，中國市場已經(jīng)和賓利全球最大的美國市場基本持平。

    品牌產(chǎn)品線下探

   一些豪華品牌利用新產(chǎn)品，將產(chǎn)品線進(jìn)行下探，從而獲得了很好的市場效果。比如瑪莎拉蒂通過Ghbili將入門價格降低到百萬一下，保時捷也通過Macan讓品牌變得不再遙遠(yuǎn)。通過這些手段，品牌的銷量會在短時間內(nèi)獲得明顯的提升，然而對于品牌稀缺所帶來的價值，也會因此而減弱。記者王光

    金蝴蝶新車大獎車型盤點之MPV

    MPV成車市新增長點

   近兩年，一直以小眾著稱、市場表現(xiàn)不溫不火的MPV搭上了增長快車道，尤其是在今年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，前10月，MPV產(chǎn)銷分別增長了52%和49%，增速之迅猛連多年領(lǐng)跑細(xì)分市場表現(xiàn)的SUV都自嘆不如。

    增速領(lǐng)跑各細(xì)分市場

   根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，1-10月，MPV產(chǎn)銷153.76萬輛和149.90萬輛，同比增長52.55%和49.57%,增長速度已經(jīng)領(lǐng)跑各細(xì)分市場。

   近幾年，不少車企相繼推出時尚又實用的MPV車型，主打宜商宜家的特點，有很多車型取得了較為不錯的銷售業(yè)績。從2014—2015年度的金蝴蝶新車大獎評選來看，今年推出MPV車型有廣本奧德賽、上汽大眾G10、寶駿730、福田風(fēng)景G7等，在當(dāng)前投票結(jié)果中，各車型競爭非常激烈，有的幾款車型相差只有1%，其中廣汽本田奧德賽以32.1%的投票比例遙遙領(lǐng)先，排在第二位的是寶駿730，投票比例為18.5%，其次是上汽大通G10，有17.3%的消費者選擇了G10。

   數(shù)據(jù)顯示，從2001年—2013年近十幾年當(dāng)中，MPV的發(fā)展曲線一直保持增長態(tài)勢，平均增長率達(dá)43.5%，僅次于SUV市場平均增長率48.7%，高過轎車市場發(fā)展速度27.6%。

    中低端車型為主力

   盡管MPV整體增速迅猛，但從目前市場表現(xiàn)來看，主力消費仍集中于5萬—8萬元的中低端市場。有數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，MPV細(xì)分市場銷量排名前五位分別為五菱宏光、長安歐諾、菱智、景逸和別克GL8，其中五菱宏光以60.43萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。從以上數(shù)據(jù)可以看出，前五名的MPV當(dāng)中，只有別克GL8為中高端MPV，其余均主打低端MPV市場。

   有分析人士表示，一部分原因是微客市場及三四線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車消費升級，另一方面則是由于這一價位的SUV產(chǎn)品幾乎處于空白。據(jù)悉，目前五菱宏光、風(fēng)行菱智等占據(jù)的中低端MPV市場，主力消費區(qū)間集中在5萬—8萬元，與此相對應(yīng)的SUV產(chǎn)品幾乎空白。

   因此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹曾在接受媒體采訪時認(rèn)為，不同于SUV市場的發(fā)展路線，MPV雖然短期內(nèi)增長較快，但從長期來看，發(fā)展空間仍然有限。京華時報記者冷宇