2014年，南北大眾在VW品牌銷量上，上海大眾將一汽大眾甩的很遠，兩者差距近20萬輛。不過，受斯柯達品牌與奧迪品牌銷量影響，拖累了上海大眾問鼎年度銷量冠軍。對此，上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑雖自稱不在乎“拿不拿第一”，但依然定下了2015年200萬輛的銷量目標(biāo)。

   眾所周知，從2008年朗逸上市之日起，上海大眾不但開啟了自主研發(fā)的道路，也步入了企業(yè)發(fā)展快車道，年銷量近50萬輛的朗逸家族成為大眾在華最為暢銷的系列車型?；诖?，近日上海大眾再次推出一款自主研發(fā)的全新轎跑車凌渡，寄希望其開辟新的細分市場。

   “今年凌渡月銷1萬輛不敢說成功，”賈鳴鏑稱，目前在細分市場上，還沒有針對凌渡的一對一式競爭對手。

   不僅如此，在干式DSG故障爭議未消之際，上海大眾為凌渡選擇了第三代EA888TSI發(fā)動機搭配七速濕式的雙離合變速器DQ380，這是大眾首次在華國產(chǎn)車型中使用該款變速器。

   有業(yè)內(nèi)人士認為，凌渡的推出既是強化VW品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢，也是上海大眾誓要奪取2015年銷量冠軍的決心之作。

    靠自主研發(fā)超北大眾

   上海大眾的研發(fā)到現(xiàn)在為止經(jīng)歷了三個階段：由成立之初的技術(shù)引進、國產(chǎn)化，到第二階段聯(lián)合開發(fā)帕薩特領(lǐng)馭的改型款，直到第三階段自主研發(fā)出朗逸車型。

   《證券日報》記者注意到，2008年，上海大眾與一汽大眾在VW品牌上的銷量差距是3.3萬輛，當(dāng)年6月底朗逸才上市，還未充分發(fā)揮其貢獻。此后數(shù)年間，朗逸由上市之初一款車型年銷量10萬輛一路竄到去年朗逸家族三款車型合計年銷量接近50萬輛。與之相對應(yīng)的是，南北大眾在VW品牌年銷量差距逐步加大，2014年雙方銷量的差距甚至接近20萬輛。

   令人遺憾的是，由于上海大眾旗下斯柯達品牌銷量基數(shù)低，造成在整體銷量上輸于一汽大眾。2014年，一汽大眾旗下奧迪品牌去年銷量達到575077輛，而斯柯達品牌即使是增長22.1%也僅累計銷售28.2萬輛。

   如何縮小差距呢？由于大眾集團向來偏向于引進原型車到一汽大眾，再將之國產(chǎn)，而上海大眾從朗逸開始已經(jīng)具備了自主研發(fā)的實力，自我研發(fā)更多新產(chǎn)品成為上海大眾超越對手的必由之路。

   “我認為這個也是逼我們找到一條路，在大眾集團里面即使是原汁原味的產(chǎn)品，也沒有像朗逸家族這樣年銷量近50萬規(guī)模的產(chǎn)品”，賈鳴鏑表示，“我們所指的自主研發(fā)是指對消費者的了解、對產(chǎn)品的定義和定位等，而像動力總成、平臺等我們完全還是按照大眾集團來”。

    推凌渡出擊細分市場

   1月9日，上海大眾全新轎跑車凌渡以14.59萬元—21.39萬元價格上市，它基于大眾MQB平臺打造，是一款專為中國市場定制的本土化車型，也是上海大眾自主研發(fā)的第二款車型。

   記者在現(xiàn)場注意到，凌渡以2656毫米的軸距定義在A級車，但其轎跑車的跨界風(fēng)格，在所切入的細分市場目前并不存在同級別的競爭對手。賈鳴鏑著重強調(diào)道，從市場來看，凌渡的車身、裝備確實還沒有一對一的競爭對手，但是不排除將來其他品牌也會有類似的車身形式出來。

   “我們認為更成功的營銷是可以引領(lǐng)這個細分的市場的，我們不指定現(xiàn)有市場的劃分，很多細分市場需要我們?nèi)ラ_創(chuàng)，作為一個先吃螃蟹的主機廠可能會有風(fēng)險，但是一旦成功，在整個市場影響力就不一樣了。”賈鳴鏑表示。

   在產(chǎn)品新技術(shù)應(yīng)用上，凌渡搭載的第三代EA888TSI發(fā)動機，1.4T達到上一代1.8T的性能。值得一提的是，當(dāng)前針對干式雙離合變速器故障問題的爭議仍未消除，上海大眾為此給凌渡搭載的低變速箱為七速濕式雙離合變速器DQ380，這也是其第一次在國內(nèi)使用，可以支持扭矩到380NM。

   而在營銷策略上，上海大眾通過“奔跑吧兄弟”這檔節(jié)目，提前半年傳播凌渡這款車型，目標(biāo)直指80后、90后消費群。緊接著在“雙十一”期間，上海大眾在天貓啟動預(yù)售，當(dāng)天就有超過2500臺訂單。

    未來產(chǎn)品方向家族化

   正如當(dāng)年上海大眾以較為保守的方式排產(chǎn)途觀一樣，凌渡當(dāng)前排產(chǎn)規(guī)模為12萬輛左右，每月約為1萬輛。“朗行現(xiàn)在已經(jīng)到每月1萬臺的規(guī)模，朗逸已經(jīng)到3.8萬臺了，如果凌渡達到1萬臺的話，我肯定不敢說它已經(jīng)在這個細分市場取得了成功，”賈鳴鏑表示，“當(dāng)然前期會有一個爬坡的過程，包括客戶的理解和口碑的相傳沒有那么快，但我認為第一年也不止這個量”。

   根據(jù)早前上海大眾制定的2020戰(zhàn)略推進暨“2013-2015計劃”，目標(biāo)是在2020年前將上海大眾打造成為“中國產(chǎn)銷量最高、最有盈利性、用戶滿意度最高的汽車企業(yè)”。

   “我們2015年的銷量目標(biāo)至少超過190萬輛，爭取達到200萬輛，2020年達到300萬輛銷量規(guī)模?！辟Z鳴鏑告訴記者，不通過細分市場來增加營銷的話，“未來幾年我們完成50%的增量是不可想象的，為此下一步我們還會推出包括C級車等，在多個細分市場開拓車型”。

   由于朗逸家族范例的成功在前，未來上海大眾可能會考慮多個產(chǎn)品家族化的方向。“包括凌渡、帕薩特都有考慮是否可以形成家族式產(chǎn)品。”賈鳴鏑表示，現(xiàn)在很多國際上比較成熟的品牌，包括寶馬、奔馳都有基于同一個平臺三廂基礎(chǔ)車型的變形車，形成一個家族。（記者王 禁）