在國內(nèi)的豪華車市場，奧迪的“一哥”地位的確很難撼動。2014年，奧迪繼續(xù)以57.89萬輛的在華銷量領(lǐng)跑整個豪華車市場，占比全球銷量的33%，這也意味著，每銷售100輛奧迪品牌汽車，便有33輛是中國市場貢獻的。

   在豪華車第一陣營，德系三駕馬車依然保持不變的隊形。第二陣營中，除了沒有國產(chǎn)化的雷克薩斯之外，其它品牌的同比增速非常搶眼，隨著整體豪華車市場增速的放緩，二線豪華品牌的競爭日趨白熱化。

   “未來兩年到三年之內(nèi)，豪華車第一陣營、第二陣營應(yīng)該不會有大的變化。相對來講，沃爾沃的市場容量會比較大，隨著國產(chǎn)化后產(chǎn)量的逐步釋放，銷量應(yīng)該會有一個大的提升。捷豹路虎由于品牌定位更加高端化，雖然開始了國產(chǎn)化，但消費者范圍仍會有一定限制。雷克薩斯若仍然沒有國產(chǎn)化的安排，不會有出色的表現(xiàn)?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

   與此同時，對于豪華車廠商來說，面臨的一個共同問題便是經(jīng)銷商虧損問題。上述人士認為，應(yīng)該讓汽車市場說話，重新分配廠商與經(jīng)銷商之間的利益，廠商要回歸理性。

    奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑第一陣營

    來自蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)豪華車銷量前十品牌依次是奧迪、寶馬（含MINI）、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。奧迪在中國內(nèi)地和中國香港地區(qū)的銷量合計57.89萬輛，與2013年相比，奧迪在華銷量實現(xiàn)了17.7%的增幅，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場第一陣營。

   其中，一汽大眾奧迪共銷售新車約57.5萬輛，同比增長17.7%，再次成為中國高檔車市場銷量冠軍。

   “2014年，中國高檔車市場增速放緩、競爭加劇，一汽大眾奧迪實現(xiàn)了高質(zhì)量的增長，為一汽大眾實現(xiàn)全年銷售182萬輛、重回中國高檔車市場第一作出了重要貢獻?！币黄蟊娖囉邢薰径隆⒖偨?jīng)理張丕杰表示。

   此外，寶馬（含MINI）在華合計實現(xiàn)銷量45.6萬輛，同比增長16.7%，位列豪華車第二位。奔馳在華實現(xiàn)銷售28.16萬輛，雖然從銷量上看與奧迪、寶馬相距甚遠，但是29.1%的增速為奔馳增色不少。

   “國內(nèi)豪華車市場品牌基本的排名不會在兩三年內(nèi)出現(xiàn)變化，奔馳會逐漸拉近與奧迪、寶馬之間的距離，超越奧迪有一定困難。隨著豪華車市場競爭的加劇，過去很小的一個差距，在現(xiàn)實中要想超越難度會越來越大。”有業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

   2014年，奧迪在全球市場銷售汽車174.1萬輛，同比增長10.5%。其中，中國市場貢獻了全球銷量的33%。

   而在美國市場上，2014年豪華車前五位的排名分別為，寶馬、奔馳、雷克薩斯、奧迪以及凱迪拉克。寶馬在美國市場上的總銷量為339738輛，同比增長9.8%；奔馳的銷量為330951輛，與寶馬的差距非常小。相反，奧迪與寶馬、奔馳的差距不小，銷量為182011輛。

    第二陣營競爭更加白熱化

   2014年，捷豹路虎仍然穩(wěn)居豪華車第二陣營榜首，去年銷量12.2萬輛，同比增加28.1%。按照蓋世汽車網(wǎng)的預(yù)估，雷克薩斯的全年銷量約為8.3萬輛-8.5萬輛，排名第五位。沃爾沃去年在華銷量為8.12萬輛，同比增長32.8%。

   針對在華的銷量表現(xiàn)，捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博告訴《證券日報》記者，“從銷量角度看，捷豹路虎在中國的銷量占總銷量的比重并不是很高，我認為增幅還是有的。目前捷豹路虎的銷量主要集中在國內(nèi)的東部、中部地區(qū)，未來在二、三線城市的增長會更大一些”。

   可以說，隨著豪華車市場整體增速的放緩，第二陣營品牌之間的競爭將更加激烈，各個品牌爭相通過國產(chǎn)化來搶占市場份額，沃爾沃與雷克薩斯之間的距離已經(jīng)非常近了，凱迪拉克更以7.35萬輛的在華銷量實現(xiàn)了同比47%的高速增長，更有后來者英菲尼迪“虎視眈眈”，雖然銷量基數(shù)僅為3萬輛，但是75.6%的同比增幅不容小覷。

   “各個品牌國產(chǎn)化的產(chǎn)量都在快速釋放，數(shù)量多了，價格自然會下滑，第二陣營的競爭會更加激烈?！鄙鲜鋈耸勘硎?，單車利潤的大小與品牌的檔次成正相關(guān)，檔次越高、單車利潤越高，這種格局會逐漸改變，豪華車的暴利會逐漸縮小。不同品牌的單車利潤會越來越接近，新車給品牌貢獻的利潤會越來越小。

    棘手的經(jīng)銷商問題

   有了寶馬、豐田等品牌經(jīng)銷商集體要求廠商返利的案例在先，當下，經(jīng)銷商虧損成為每個廠商都關(guān)注的問題。對此，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示，2014年，國內(nèi)雖然有七成汽車經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)，但70%的奧迪經(jīng)銷商均實現(xiàn)了盈利。

   2014年，一汽大眾奧迪經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)增加到了409家。“為了減少經(jīng)銷商的壓力，一汽大眾奧迪在2015年將推出新的營銷策略，加大經(jīng)銷商返利，無需附加任何條件，減少對經(jīng)銷商管理和考核的復雜性?！备饦湮谋硎?。

   同樣的問題，高博告訴記者，“捷豹路虎不會走一些激進的道路，在未來12個月內(nèi)，捷豹路虎將會有250家4S店被授權(quán)。同時，年終時我們會制定合理的預(yù)算和預(yù)期，會把經(jīng)銷商的庫存水平控制在35天左右，確保經(jīng)銷商盈利”。

   他坦言，隨著市場競爭越來越激烈，捷豹路虎不能死盯原來的計劃不放，必須要有所調(diào)整。現(xiàn)在，處于轉(zhuǎn)型期的捷豹路虎，必須對產(chǎn)品的銷售策略和產(chǎn)品的計劃進行相應(yīng)調(diào)整，包括新品推出的時間和節(jié)點等。（記者胡 歆）