上海大眾推出了自己的緊湊轎跑凌渡的同時也喊出了“寬體轎跑”這一新概念；而東風本田思域則早在2006年就開始在我國的這一細分領域有突出的表現(xiàn)，一度成為時尚、轎跑的專用代名詞。處在一個“奔跑”的時代，凌渡植入綜藝節(jié)目，思域則長期占領了影視游戲市場，雙方都在速度上力爭上游。

    設計

    沉穩(wěn)VS靈動

   凌渡較為嚴肅硬朗的整體設計透露出一種“酷勁兒”。前臉中融入跑車元素，氙氣大燈和格柵的搭配都營造出寬而低的視覺效果，迎合了“寬體轎跑”的設計理念。凌渡沒有像CC和尚酷那樣使用無框車窗設計，卻增強了隔音效果。思域曾出現(xiàn)在電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》中，靈動的形象早已深入人心。新思域前進氣格柵采用了U形鍍鉻裝飾和蜂窩樣式中網(wǎng)搭配的設計，下格柵和霧燈的造型也有所改變，新加入的透鏡使前大燈看起來更加有型。

    內(nèi)飾

    繼承傳統(tǒng)VS別出心裁

    內(nèi)飾部分，凌渡功能區(qū)域布局和細節(jié)按鈕的設計均與現(xiàn)售第七代高爾夫基本一致。中控系統(tǒng)是大眾MIBStandardPlus的升級版，屏幕尺寸達到6.5英寸且系統(tǒng)功能非常豐富，具有倒車影像、各種音源接口、藍牙及語音對話等功能。凌渡上新增類似于本田的手機映射MirrorLink功能。新思域的內(nèi)設則給人“眼前一亮”的感覺，儀表盤采用上下兩層式電子屏設計，會根據(jù)駕駛者的駕駛方式配以不同的顏色予以顯示。在中控上方增加了7英寸電容觸摸屏的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，接上手機就可以顯示手機操作界面，屏幕反應和當下主流智能手機一樣靈敏。不同于凌渡的傾斜角度，新思域中控臺的設計很“夸張”地朝向駕駛員。

    配置

    創(chuàng)新科技VS保守延續(xù)

   凌渡的配置較為豐富，常規(guī)配置外，一些更為高端的配置也會出現(xiàn)在不同版本的凌渡上，諸如AFS隨動轉(zhuǎn)向、大燈自動清洗、MKE疲勞監(jiān)測以及PLA智享泊車輔助系統(tǒng)等。值得一提的是，凌渡前大燈還有DLA動態(tài)功能，這個功能可適當遮擋會車一側(cè)的遠光燈照射高度，避免對相向來車發(fā)生干擾；跟車前行時，也可適當遮擋遠光燈照射高度，避免對前方車輛駕駛員視線造成影響。新思域在高科技配置上則較為傳統(tǒng)，配有4探頭倒車雷達、大燈高度調(diào)節(jié)、ECON節(jié)能系統(tǒng)以及定速巡航等一些較為基礎的配置。

    動力

    各自強勁

   此次凌渡配有1.4T與1.8T兩個動力總成。其中第三代EA888發(fā)動機和全新的DQ380雙離合變速箱都是重量級選手。而新思域則停產(chǎn)了2.0L車型，主攻1.8L，當然如果真的要玩速度的話還有更大排量的2.4LSi車型。這款高性能車型將以CKD進口組裝的方式在東風本田生產(chǎn)，限量6000臺。與1.8L動力車型相匹配的是5速手動或5速自動變速箱，而2.4L動力車型僅有6速手動變速箱。

    操控

    駕乘舒適VS剛性較強

   凌渡的方向盤較輕，響應速度與精準度也較高，整車駕駛感受十分緊湊，整體感強。懸架的調(diào)校偏重舒適，在經(jīng)過路面起伏時坐在后排的乘客可以明顯感覺到凌渡的舒適性要好于采用非獨立后懸掛的車型。由于凌渡定位于轎跑，所以油門的反饋也屬于渦輪增壓發(fā)動機中很積極的，而且渦輪介入的臨界點不會太明顯，爆發(fā)力大。但就線性而言還與自然吸氣發(fā)動機有所不同。本田的自然吸氣發(fā)動機很有代表性。在運動模式下，油門的反饋十分積極且動力輸出充沛，總有一口氣跑到黑的架勢，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)十分猛烈，具有強烈的“本田味道”。另外小幅度擺動方向盤，車身隨即便給予反應，即便大動作反應依舊靈敏，也能感受到整車剛性較強。

    點評

   現(xiàn)在消費者對于車輛的要求越來越苛刻，產(chǎn)品的外形、動力、配置以及實用性都需要考核。凌渡與思域雖然主打轎跑概念，但是從實用性、空間以及動力上而言，做到了很好的兼顧。兩款車無論入門版本還是高功率版本，都很好地照顧了自己的受眾群體，未忘自己的轎跑基因。

    （記者 李沐航）