知名外企頻頻撤離中國的消息不斷被放大，作為保持世界經(jīng)濟(jì)增長和穩(wěn)定的重要“引擎”，中國正在遭受更多的質(zhì)疑和爭議。無論是日本鐘表企業(yè)西鐵城華南基地“清算”，還是松下、微軟等計(jì)劃外遷工廠，“世界工廠”的動向引發(fā)關(guān)注。

   汽車作為國民工業(yè)綜合水平的集中體現(xiàn)，承載著國家支柱產(chǎn)業(yè)的使命和責(zé)任，幾乎囊括了全球汽車品牌的中國市場，產(chǎn)銷不斷刷新紀(jì)錄。在這種快速、持續(xù)發(fā)展的背后，汽車產(chǎn)業(yè)恰恰以遵循自身發(fā)展規(guī)律運(yùn)行著、轉(zhuǎn)移中。為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了來自經(jīng)濟(jì)界、產(chǎn)業(yè)界和汽車行業(yè)的多位專家，力爭全面、詳盡地剖析汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，解讀目前和未來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。今天，我們發(fā)表系列報(bào)道之二：產(chǎn)業(yè)規(guī)律凸顯英菲尼迪與雷克薩斯不同境界。

    汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律顯著 就地建廠+貼近用戶

   經(jīng)過百余年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一套完整的自身發(fā)展規(guī)律。而全球經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展，又給汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張不斷提供新的機(jī)會。

   在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部戰(zhàn)略規(guī)劃研究室主任高輝清分析指出：企業(yè)根據(jù)自身布局以及發(fā)展策略，會更多考慮一些新增市場的所在地。例如印度，未來可能會成為經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，還有伊朗等國家的增長勢頭也可能會超過中國。企業(yè)為了搶占先機(jī)，進(jìn)行調(diào)整，也可以理解，“但并未形成大規(guī)模效應(yīng)”。

   事實(shí)上，即使是最早進(jìn)入印度市場并取得極大成功的日本鈴木，2013年在印度市場的銷量也只有106.40萬輛，占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~高達(dá)43.1%。同年，在中國市場最成功的大眾汽車在華銷售327萬輛，市場份額尚不到15%，說明現(xiàn)實(shí)中的中國市場之大。

   吸引外國直接投資的方法主要集中在兩方面，一是成本優(yōu)勢，二是市場準(zhǔn)入。如果市場發(fā)展程度低，會更迫切地吸引外資，給予稅收補(bǔ)貼、提供免費(fèi)土地、甚至更低的資金成本等優(yōu)惠政策。

   相比之下，汽車產(chǎn)業(yè)具有投資周期長，上下游產(chǎn)業(yè)鏈依存度高，規(guī)模效應(yīng)明顯，對市場空間要求高，并需要國家基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力作保障，本地建廠是必不可少的方法?！吧踔良寄芊€(wěn)定的產(chǎn)業(yè)工人，都不可或缺，與越南、印度相比，中國的汽車產(chǎn)業(yè)工人水平更優(yōu)秀?！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健認(rèn)為。

    “整車生產(chǎn)涉及到進(jìn)口和國產(chǎn)的問題，進(jìn)口車勢必要繳納更高關(guān)稅，得不償失。”宋建說。

   事實(shí)上，一個(gè)鮮活的、或?qū)⒊蔀樨?fù)面教材的案例就在我們身邊時(shí)刻演進(jìn)著。2014年，在二線高檔車品牌銷量勁增的背景下，豐田旗下高檔車品牌——雷克薩斯同比增長不足3%，市場份額遠(yuǎn)輸給奧迪、寶馬和奔馳，并先后被路虎、沃爾沃超越。在中國高檔車市場的排名由2013年的第五位降到第六位。除了產(chǎn)品力等市場因素外，以各種借口演繹其“拒絕”國產(chǎn)的理由，令雷克薩斯在中國市場逐漸被邊緣化。其實(shí)，豐田公司在其整個(gè)發(fā)展中都強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)地現(xiàn)物”，并以踐行該理論而著稱，雷克薩斯在北美能夠取得成功，也遵循了這一產(chǎn)業(yè)規(guī)律，而在中國市場不得不找一個(gè)又一個(gè)理由搪塞媒體、自欺欺人。

   宋建指出：“還要考慮到物流成本，就近市場是汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，大宗運(yùn)輸要求控制成本”。他還強(qiáng)調(diào)，與歐美和日韓汽車市場相比，我國的汽車市場也很有特色，例如美國市場喜歡大排量車型，歐洲市場更多的是兩廂車、旅行車和小型車。“因此，中國汽車市場，即便要迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也要符合中國消費(fèi)者的需求”。

    由中心城市向中西部 階梯轉(zhuǎn)型

    東風(fēng)英菲尼迪Q50L下線儀式

   一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更具質(zhì)量和科技含金量，也是外資結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢。傳統(tǒng)低附加值外企已很難在中國保持強(qiáng)勁優(yōu)勢，中國消費(fèi)需求增加，消費(fèi)能力快速提升，吸引更多全球頂端企業(yè)。否則，在中國全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整后，外資企業(yè)在中國就更加缺乏競爭優(yōu)勢。

   接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪，多個(gè)專家在談及中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)都指出：因?yàn)榈赜蛎娣e遼闊，以及城鎮(zhèn)化趨勢明顯，新增工廠可以利用區(qū)位差異，向中西部轉(zhuǎn)移，這也符合國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控方向。

   “任何一個(gè)國家，發(fā)展到一定程度就是兩條路，一條路是產(chǎn)業(yè)升級、成功突圍；一條路是產(chǎn)業(yè)不升級，或者升級失敗。即面臨所謂的‘中等收入陷阱’，按我的說法就是‘中等收入牢籠’，中國汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)需要創(chuàng)新?！备咻x清說。

   最近兩年，四川、重慶、湖南、湖北越來越多地吸引合資品牌落地建廠。以四川為例，2014年，四川省的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)突出，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，汽車制造產(chǎn)業(yè)有望邁上2000億元臺階。全省目前已有汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)360余戶，形成了以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的環(huán)形汽車制造產(chǎn)業(yè)帶，整車產(chǎn)量全年有望突破90萬輛。2014年，神龍汽車第四工廠落戶成都；一汽-大眾成都基地整車第四期擴(kuò)能項(xiàng)目建設(shè)啟動；位于綿陽高新區(qū)的新晨動力機(jī)械有限公司，寶馬N20發(fā)動機(jī)正式投產(chǎn)。

   合理的、具有前瞻性的擴(kuò)散或轉(zhuǎn)移，無疑將會造就成功的品牌或企業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾報(bào)道：2014年11月6日，在湖北襄陽，英菲尼迪第一輛國產(chǎn)車型——Q50L正式下線，打破了國內(nèi)高檔車的固有格局，具有重要的顛覆性意義。其中，作為落戶中西部的第一個(gè)高檔車品牌，英菲尼迪打破了內(nèi)地不能生產(chǎn)高檔車的神話。

   當(dāng)時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析，在中國汽車的版圖上，之前，國內(nèi)高檔車生產(chǎn)僅局限在：長春-沈陽-北京這一“高檔車制造的走廊”內(nèi)。具有戰(zhàn)略眼光的奧迪、寶馬和奔馳(ABB)，先后與一汽、華晨、北汽合資后，令“德系三強(qiáng)”在中國市場風(fēng)生水起，幾乎壟斷了高檔車市場。而此次英菲尼迪順利實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，打破了內(nèi)地不能生產(chǎn)高檔車的神話，初步積累了與ABB叫板的資本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其“高檔車第四”的夢想。

   目前，英菲尼迪已經(jīng)有Q50L和QX50L實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。在2014年銷售突破3萬輛，比上年度增長76%的基礎(chǔ)上，兩款國產(chǎn)車型無疑將會助力英菲尼迪登上一個(gè)新的臺階。（記者黃春棉 劉燁 郭濤）