吳碧瑄離職，朱曉彤繼任，成為特斯拉中國區(qū)第三任總裁。問題是，名不見經(jīng)傳的朱曉彤何以擔此重任？

   特斯拉中國區(qū)首任總裁鄭順景，曾在賓利中國服務(wù)超過10年、官至賓利中國總經(jīng)理。鄭順景執(zhí)掌特斯拉，憑其經(jīng)驗、人脈招募工作團隊、搭建組織架構(gòu)、設(shè)定工作規(guī)范，如一臺自然吸氣的大馬力引擎，推動一家新公司啟動運行。

   特斯拉中國第二任總裁吳碧瑄曾服務(wù)于蘋果公司，官至大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理。在吳碧瑄任內(nèi)，特斯拉啟動了中國市場，不僅將車交付用戶，還有9個銷售和服務(wù)中心投入運營。吳碧瑄帶領(lǐng)本土團隊，以最低的成本實現(xiàn)了最密集的曝光——她以典型的Apple模式告訴中國人，特斯拉來了。

   朱曉彤不是特斯拉的“老”員工，但他認可特斯拉的公司文化。這是他能夠被任命為中國區(qū)總裁的首要原因。

   從現(xiàn)有的資料可知，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)。至其被任命為特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁，不過9個月時間。無論是在汽車企業(yè)，還是在IT企業(yè)，入職9個月就晉升單一區(qū)域市場總裁，并非常見的人事安排。

   從鄭順景入職到朱曉彤履新，不過22個月時間，特斯拉中國區(qū)總裁已有三任。對于關(guān)鍵崗位人事安排的頻繁調(diào)整，朱曉彤并不感到詫異，反稱其為優(yōu)勢。朱曉彤說，特斯拉是一個創(chuàng)業(yè)公司，對于各種變化的反應很快，其中包括人事安排。發(fā)現(xiàn)哪里存在問題，就會立刻作出調(diào)整，這也是創(chuàng)業(yè)公司的共同特色。

    朱曉彤缺少汽車行業(yè)的背景，但他曾經(jīng)負責超級充電站項目。這是他能夠被任命為中國區(qū)總裁的重要原因。

   截至目前，特斯拉在全中國建設(shè)了超過200個超級充電樁，建成美國之外的第二大充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國20多個城市，并已有車主自駕特斯拉從北京開到上海。毫無疑問，這是朱曉彤過去九個月的工作業(yè)績。在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，以直營形式建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的特斯拉汽車，更加需要強調(diào)配套服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施，有服務(wù)中心運營、有超級充電站建成更是區(qū)域市場未來交付新車的必要條件。顯而易見，在建設(shè)超級充電站的過程中，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)均有良好合作經(jīng)驗的朱曉彤，可以成為新掌門的人選。

   從一無所有到初見規(guī)模、從大洋彼岸到你我身邊，特斯拉已經(jīng)成功踏上兩個臺階、成功完成兩次“轉(zhuǎn)型”。2015年，特斯拉需要在中國建設(shè)更多基礎(chǔ)設(shè)施，希望與政府加強合作與聯(lián)系……這些，正是曾經(jīng)負責超級充電站項目，每日與物業(yè)公司、電力公司、地方政府周旋的朱曉彤的強項。

   曾在樓梯間偶遇朱曉彤，問他為什么能獲選成為中國區(qū)總裁，他想了想說，因為充電站吧。關(guān)于他能在這個位子上坐多久，我沒去追問。不是因為面子，而是因為答案顯而易見——當他不再滿足這家創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展需要，就是他離開的時刻。

    (文/記者 吳毓)