豐田匠心設(shè)計 最新T動力首發(fā)
全新漢蘭達再造“豪華大7座SUV”高地
作為大中型SUV的王者，全新漢蘭達的開發(fā)理念是“BeyondHighlander（超越漢蘭達）”，“高地”之上，再攀新高。首席工程師后藤貴志說：“在開發(fā)之前，我們做了大量市場調(diào)研，富足中產(chǎn)新貴們對新時代SUV所期待的‘特質(zhì)’，除了充滿魅力的駕乘體驗外，還要求有‘攝人眼球’的設(shè)計，以及能帶來自豪感的內(nèi)廂?！?/p>
鑒于這樣的產(chǎn)品需求，為實現(xiàn)“超越漢蘭達”和超越客戶期待的目標，全新漢蘭達在內(nèi)廂設(shè)計上，采用“FunctionalBeauty寓美于能”的開發(fā)理念，傾力打造一款“豪華大7座SUV”，把全尺寸的三排空間，靈活座椅編排、豐富儲物裝置還有先進科技裝備，巧妙融合進了一個具有豪華質(zhì)感、開闊視野和舒適靜謐的車廂內(nèi)，達到了豐田品牌精致豪華的全新高度。
對于行駛性能的打造，豐田首次把最先進高效的2.0TD-4ST發(fā)動機搭載在全新漢蘭達上，配合全新升級6AT變速箱，把全新漢蘭達線性迷人的駕駛魅力推向巔峰，并在2.0T車型上就使用智能電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，和更具操控魅力的雙叉臂后懸掛，讓新時代中產(chǎn)新貴們無界限的生活半徑充分延展。
全新漢蘭達使用大量先進的駕駛安全輔助科技，并基于豐田GOA車身開發(fā)出更高被動安全性能，讓全新漢蘭達安全保護更加全面，再加上豐田高QDR基因，讓全新漢蘭達變得更加安全可靠。
全新漢蘭達在設(shè)計、豪華、空間、動力、操控、科技和安全方面都達到了更高境界，跨越自己建立的高地，再造高地，重新定義“豪華大7座SUV”市場。它適合任何人、任何場合，與時代生活理念高度契合。
1、全新感官體驗：外在攝人，內(nèi)在動心
高顏值“大漢”：陽剛而不失優(yōu)雅的外觀
設(shè)計理念：Sleek on Strong存勁于柔
全新漢蘭達看上去既威武、陽剛，又精致、時尚，這和存勁于柔的理念非常吻合，演繹了“大漢柔情”的新時代風格。
高高的車頭和高腰線設(shè)計，氣勢凌然，很好傳承了漢蘭達此前的硬朗風格。大塊頭的梯形中網(wǎng)，占據(jù)了前臉的主要部分，讓全新漢蘭達看上去充滿霸氣，黑色亞光的色調(diào)更放大了這種氣勢。懸于中網(wǎng)中上方的高亮豐田Logo，因此顯得格外具有辨識度，從Logo兩側(cè)延伸出的兩條細長優(yōu)雅的鍍鉻飾條，貼著車頭蓋曲線微微上揚，像是展翅翱翔的海鳥一樣，充滿雅致感。翅膀末端勾勒出了全新漢蘭達的燈眉，其上挑的樣子，配合大而明亮的氙氣眸子，像猛獸的炯炯眼神一樣，在霸氣中透露出隱隱犀利。
美妙之處在于，設(shè)計師并沒有忘記在前后保險杠、車側(cè)腰圍各處適當賦予這部車圓潤曲面和流暢線條，把全新漢蘭達強壯的個性摻入一些美感和溫情，給人的感覺是，既不失濃濃男人味，又有點謙遜溫暖，既兼顧粗獷又不失都市時尚氣息，絕佳展現(xiàn)了“大漢柔情”的氣質(zhì)。
同級“貴族”：媲美豪華車的內(nèi)廂
設(shè)計理念：Functional Beauty寓美于能
全新漢蘭達的內(nèi)廂，遵從“FunctionalBeauty寓美于能”的設(shè)計理念。一個功能至上的內(nèi)廂，難免出現(xiàn)沉悶，一個美感至上的內(nèi)廂，難免犧牲實用，全新漢蘭達的設(shè)計師把功能和美感完美融合。最有說服力的亮點，是中控臺下沿那個曲線優(yōu)雅的多功能收納臺，它和儀表臺自然貼合，挖掘出黃金位置處大容量的儲物空間，還一點不影響乘坐空間，這種新穎且讓人眼前一亮的設(shè)計，頓然讓全新漢蘭達內(nèi)廂極具藝術(shù)魅力。
“寓美于能”的設(shè)計，其實體現(xiàn)在內(nèi)廂各處。摸摸這些手或身體經(jīng)常觸到的地方，不難發(fā)現(xiàn)，全新漢蘭達在方向盤、換擋桿、各排座椅等處，使用真皮包裹等高檔材質(zhì)；儀表臺、門板等多處使用柔軟的搪塑材質(zhì)，而車頂內(nèi)襯和四周則使用高級針織材料。這些更高級的材料，加上精細做工和溫馨配色，營造出媲美豪華車的內(nèi)廂氛圍。
需要說的是，儀表盤的鍍鉻飾條，采用真鋁加工，以增加儀表的美感和精致度，包括座椅皮料的選取、按鍵的質(zhì)感、旋鈕的大小位置等，都經(jīng)過無數(shù)次的人機功能測試，以達到最優(yōu)操作體驗。
全新漢蘭達開發(fā)總工程師后藤貴志說，“一部車的內(nèi)廂就像客廳一樣，精致豪華的裝潢體現(xiàn)主人的品味。這就是為什么要把全新漢蘭達內(nèi)裝推向豪華的原因?！?/p>
2、 全新駕駛體驗：渦輪世界最順暢的行駛魅力
2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機
全新漢蘭達搭載的2.0TD-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領(lǐng)先科技，同時出現(xiàn)在這款2.0TD-4ST發(fā)動機上，其中最主要是“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。
這些新技術(shù)的使用，使這款2.0T發(fā)動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。
雙循環(huán)：豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過凸輪軸機構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。在低轉(zhuǎn)速時，D-4ST發(fā)動機以奧托循環(huán)模式工作，輸出更大扭矩；中轉(zhuǎn)速時，D-4ST發(fā)動機以阿特金森模式工作，實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性；而在高轉(zhuǎn)速下，為輸出更強動力，D-4ST發(fā)動機再切換到奧托循環(huán)模式，這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。
雙噴射：傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是進氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動機工況智能調(diào)整。工作原理是，在冷機或低轉(zhuǎn)速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動機低故障率；在熱機或中段轉(zhuǎn)速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內(nèi)直噴；而在急加速或大負荷需要強大動力時，兩種噴射一起發(fā)揮作用，這一創(chuàng)新技術(shù)的應用，既兼顧動力又降低油耗，同時還能解決直噴增壓發(fā)動機容易引起的積碳問題。
雙渦管：D-4ST發(fā)動機在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。這是利用空氣學原理，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，就能提前讓渦輪介入工作，好處是大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動力輸出更加平順。
D-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術(shù)，這臺2.0T發(fā)動機完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個區(qū)間內(nèi)，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。
這款發(fā)動機還配置一個水冷式中冷器，在多種條件下，以及高輸出功率下能實現(xiàn)最佳進氣溫度。同時，中冷器直接搭載在發(fā)動機上，大大減少了增壓后進氣管路的長度和容量，達到極高的瞬時響應性能。
全新升級6前速變速箱
和上代6前速變速箱相比，全新漢蘭達變速齒輪箱沒有改變，但換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長度減少了12mm，并且使用了新設(shè)計的撓性鎖止離合器，以及全新軟件控制系統(tǒng)。
其中，撓性鎖止技術(shù)，是領(lǐng)先于上代變速箱和其它同類變速箱的一大突破，和傳統(tǒng)剛性鎖止不同的是，撓性鎖止在1擋起步時就可以實現(xiàn)，帶來的好處是讓起步更平順，因此它允許變速箱有快速反應而不會產(chǎn)生明顯沖擊。
變速箱控制軟件也得到優(yōu)化，與以往不同的是，在加減擋控制方面具備高靈敏度特性，控制系統(tǒng)會時刻偵測油門和車速變化，探知駕駛者意圖，并精準控制撓性離合器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速相互配合，讓動力輸出在迅速和平順之間找到最佳平衡。
改進的6速變速箱之所以能有更靈敏且平順的表現(xiàn)，可以說，撓性鎖止技術(shù)的使用功不可沒，同時這一技術(shù)還可以在滑行降擋時，允許發(fā)動機斷油時間更長，從而更加節(jié)省燃油。有了最為順暢的D-4ST，再加上快而平順的變速箱，全新漢蘭達便擁有了渦輪世界最為流暢的行駛魅力。
聰明的四驅(qū)：電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)
與上代漢蘭達的AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)不同，全新漢蘭達換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而且，入門版的2.0 TD-4ST即裝備了AWD四驅(qū)，讓自由自在的遠行盡情實現(xiàn)。
電磁控制AWD系統(tǒng)能精確地將前、后輪的驅(qū)動力在100:0和50:50之間分配。正常干燥路面上行駛時，系統(tǒng)會將動力100%分配給前輪，達到節(jié)省燃油的目的，而在起步、加速、轉(zhuǎn)彎或者雨雪路況下，控制系統(tǒng)都會自動參與進來，按照驅(qū)動需要，精準控制前后軸之間的扭矩分配，既保證穩(wěn)定性和可控制性，也能提高燃油利用率。
全新漢蘭達的電磁控制AWD系統(tǒng)屬于主動式適時四驅(qū)，是目前主流SUV中最常見的一種四驅(qū)系統(tǒng)。因為有電腦實時監(jiān)控和智能控制，所以具備更快的響應速度，更平順的介入這些特點，同時，它不再只是在打滑路面上才起作用，在轉(zhuǎn)彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅(qū)動力分配的時刻，電磁控制AWD系統(tǒng)就會參與工作。全新漢蘭達還配備有4WD鎖定開關(guān)，在需要的時候，駕駛員可以手動鎖定，驅(qū)動力會以50:50的恒定比例輸出，用于極端情況下的脫困需要。
這種智能型電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，賦予了全新漢蘭達應對各種路況的能力，對雨雪天氣的安全性，對彎道上的穩(wěn)定性，以及對一定程度的野外通過性，都具備更好的應對能力。而且，新的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，相比上代在重量方面減輕了4kg，在扭矩損失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驅(qū)。
同級唯一雙叉臂懸掛
全新漢蘭達使用前麥弗遜，后雙叉臂式懸掛，這也是在同級別市場，唯一使用雙叉臂懸掛的SUV。
雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，是無論在彎道還是不平路面，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，因此有更穩(wěn)定和安全的駕駛感。同時，雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)剛性也更高，提升了全新漢蘭達的高速穩(wěn)定性和操控能力，但因其成本較高，通常只使用在豪華SUV或強調(diào)越野性能的SUV上。
為了保持雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，并且不讓其過多占用內(nèi)廂空間，工程師對雙叉臂懸掛作了全新設(shè)計，讓減振器處在較低位置，并讓螺旋彈簧支點位于車廂地板以下，這是一種兼顧出色行駛性能和拓展內(nèi)廂大空間的創(chuàng)意設(shè)計，很可能會引領(lǐng)注重功能性SUV未來的設(shè)計潮流。
3、全新車內(nèi)體驗：豪華大7座
豈止于大；超乎想象的空間
全新漢蘭達車身長度比上代增加了60mm，寬度增加了15mm，內(nèi)廂可用空間得到全面延展。此外，因采用了獨特的雙叉臂式后懸架，使得減振器和螺旋彈簧都不再侵入內(nèi)廂占用大量空間，因此空間進一步得到擴大。
尤其是第三排座椅，因后懸掛結(jié)構(gòu)的干擾減小，第三排座椅不但橫向長度增加了110mm，座椅編排的自由度也得以提升，可以6/4分拆折疊，且頭部空間、腿部空間和視野方面均得到多方優(yōu)化，靠背傾斜度也由上代的106度，調(diào)整到現(xiàn)在的118度，這使全新漢蘭達的第三排座椅可以真正供成年人使用，成為這個級別SUV的最大亮點。
空間編排方面，其中，第一排座椅可前后滑移260mm，第二排座椅可前后滑移150mm，三排座椅的靠背都可以作傾角調(diào)節(jié)。此外，全新漢蘭達行李箱縱向長度，與上代相比也增加了155mm，可以放下一架嬰兒車或一個硬殼高爾夫球袋，同時，第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那樣完全折疊放平，具有超高的空間利用率，這也是同級別SUV不能比擬的優(yōu)勢。
與傳統(tǒng)7座SUV第三排座椅通常只能坐兩位兒童相比，全新漢蘭達的“無敵”第三排座椅，無論在腿部空間，頭頂空間還是橫向空間，都完全是為成年人使用而設(shè)計，是真正意義上的大7座SUV。在北美，全新漢蘭達是2+3+3的座椅布局，第三排座椅是為三人而設(shè)，國產(chǎn)后座椅保持原設(shè)計，完全可以容納8人，所以漢蘭達的大7座其實還只是保守說法。
擁有最好用的智能便利功能
只有用車經(jīng)驗豐富的消費者，才能真正懂得“好用”的價值，“狂野”和“強悍”只是一時之需，在日復一日的用車生活中，細節(jié)的功能和人性化價值才是最重要的。有句話叫“不懂車的人和最懂車的人都選擇了豐田車”，不懂車的人信賴豐田品質(zhì)，懂車的人更認同豐田車的“好用”之道。人性化和好用是豐田車的優(yōu)勢。
除了中控臺上那個多功能收納臺讓人驚喜外，掀開前排超級中央扶手箱，下面是一個碩大無比的儲物倉，對于大多數(shù)女士的隨身挎包，都可以輕松放置進去，塞進去一個電腦包也未嘗不可。手機、卡、票據(jù)、錢包等都可以放置在多功能收納臺內(nèi)，如果要充電的話，收納臺上還專門開了一個孔可以穿過USB線，防止線束凌亂。至于水杯一類的小物品，三排座椅都有屬于自己區(qū)間的杯架，全車共14個杯架，儲物空間很豐富，就連尾箱掀開尾板，也能發(fā)現(xiàn)暗格用來放置雨傘、鞋子等，各有所歸且顯得異常整潔。
中控臺裝備了一個功能強大8英寸影音導航系統(tǒng)，除了包含豐田G-Book智能副駕科技外，還集合了智能手機搜索轉(zhuǎn)發(fā)功能、3D實景顯示功能、地圖數(shù)據(jù)自動更新功能、限速提示功能等，電容屏界面可以像蘋果手機一樣輕松暢快操作。
為了讓駕駛者視野更開闊，前座椅可以高低調(diào)節(jié)56mm，另外通過使用超高強度鋼材，設(shè)計師把A柱寬度瘦身，使A柱盲區(qū)由上代的7.2度縮小到6.1度，成為迄今為止豐田品牌視野最好的SUV。而且，為了后排乘客有開放視野，全新漢蘭達設(shè)計了可開啟式全景天窗，C柱和D柱之間的三角窗寬度也大幅增加，不會讓第三排乘客感到視野方面的壓抑。
針對目前大城市不太良好的空氣環(huán)境，空調(diào)系統(tǒng)增加了能除去車內(nèi)花粉、粉塵和 PM2.5微粒的空氣凈化過濾器，讓車廂內(nèi)始終保持空氣清新。而且，空調(diào)蒸發(fā)器用了超大體積，目的就是在停車等紅燈且發(fā)動機自動熄火時，車內(nèi)始終有充足冷氣，避免發(fā)動機頻繁自動啟動引起不舒適感。
考慮到中國地域遼闊，在寒冷或者炎熱天氣下，駕乘者進入車內(nèi)后能盡快舒適起來，設(shè)計師不但為全新漢蘭達提供了電加熱方向盤、冷氣通風和加熱座椅，而且，在發(fā)動機冷機時，還配備冷卻水電加熱功能，讓發(fā)動機盡快達到適宜溫度，既可以縮短暖機時間降低油耗，又能更快向空調(diào)系統(tǒng)提供暖風，這也是全新漢蘭達首創(chuàng)的技術(shù)。
全新漢蘭達依然使用電動開閉尾門，除了具有防夾功能外，還可以分三段式開啟，并
帶有記憶功能，適合不同身高的車主使用。最特別的是，如果只是拎放小件物品，則完全不需要打開尾門，全新漢蘭達的尾門玻璃是可以單獨打開的，按下旁邊按鈕即可，開閉方便，拿取物品也簡單省時。
可開啟式全景天窗的設(shè)計，為全新漢蘭達增加了迷人魅力，大面積的通透視野，為第二、第三排乘客帶來“敞篷”般的視覺享受?？砷_啟式全景天窗采用雙層玻璃結(jié)構(gòu)，車窗前半部分可以大幅度向后滑移打開，提供通向大自然的開闊通道。同時可開啟全景天窗還配有電動遮陽板，在陽光強烈的時候可以一鍵遮蔽。
超級靜謐性媲美豪華車
豐田一項消費者調(diào)查顯示，大家和汽車相處的時間越來越長，對車廂內(nèi)的安靜需求非常迫切，優(yōu)秀的安靜氛圍，不但提供一種舒適享受，還可以有最優(yōu)欣賞音樂的環(huán)境，而這也是更為豪華的象征，所以全新漢蘭達對事關(guān)噪聲和振動的NVH性能尤為重視，在開發(fā)過程中從三個方面入手系統(tǒng)治理車內(nèi)噪音：一是堵截噪音產(chǎn)生的本源，二是采用吸音材料減小噪音傳遞，三是采用隔音方法屏蔽噪音傳入內(nèi)廂，三管齊下，達到系統(tǒng)消除車廂內(nèi)噪音的目的。
針對噪音的產(chǎn)生部分來自于動力系統(tǒng)的振動、車身空腔共振等特點，全新漢蘭達采用液壓支架，分別裝在動力模塊的前面和左右兩側(cè)，把發(fā)動機和變速箱可能產(chǎn)生的振動最小化；排氣管中段也使用了軟連接，以降低排氣管振動，減小其向車身傳遞噪音；并在車身空腔處填入發(fā)泡材料，以杜絕行駛過程中可能的空腔共振噪音；此外車身底板和后視鏡形狀等做了大量空氣學測試，使造型設(shè)計最優(yōu)化，以減小風噪的產(chǎn)生。
吸音措施主要體現(xiàn)在車底、防火墻和輪拱部位。工程師在車體外的底部大面積使用了瀝青片，以吸收行駛過程中懸掛和氣流產(chǎn)生的噪音。對于容易產(chǎn)生噪音的車輪四周，工程師則使用厚實且高檔的聚氨酯泡沫材料，來吸收車輪周圍的噪聲。同時在發(fā)動機和座艙之間防火墻的前后部位，雙面都使用了消音隔板，以減少發(fā)動機艙噪音的傳遞。
而隔音材料的使用，范圍更加廣泛，涵蓋從車廂底部到底部的各個部位。包括隔音地毯、隔音玻璃、隔音膠條，還有隔音頂襯等，相比上一代，全新漢蘭達隔音材料的覆蓋范圍增加了30%，實現(xiàn)了車廂內(nèi)可媲美豪華SUV的高度靜謐性。
4、全球頂級的安全科技
中型SUV唯一IIHS“頂級安全+”
在2014年和2015年美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中，全新漢蘭達獲得了“Top SafetyPick+（頂級安全+）”的成績，這也是同級別SUV類別中唯一獲得“頂級安全+”榮譽的車型，而且還順利通過要求更高的小角度碰撞測試。
優(yōu)秀成績的背后，反映的是豐田漢蘭達構(gòu)建被動安全體系的超前科技和理念。全新漢蘭達在豐田著名的GOA安全車身理念基礎(chǔ)上，在防護前、后方撞擊時，吸能型前后保險杠具有將沖擊能量向左右兩側(cè)加強梁分散導向的作用，在碰撞防護的重要部位，全新漢蘭達采用590MPa和960MPa高強度鋼材雙層疊加使用的設(shè)計，達到既能吸收又能抵御碰撞能量的目的。
在應對側(cè)面碰撞時，全新漢蘭達在中柱、門檻、車頂邊梁等處采用多層保護措施，比如中柱除了最外層的車身覆蓋件，外層采用980MPa的加強件，中層使用了590MPa的加強防護，最內(nèi)層還有一道590MPa的高強度鋼材防守，多道防護構(gòu)建了全新漢蘭達堅固的座艙。
此外，可開啟式全景天窗的使用，對車頂?shù)膭傂砸蟾?，為此開發(fā)工程師在車頂區(qū)域也做了格外加強。和上代漢蘭達相比，為達到更出色的抗扭和抗彎剛度，全車焊點增加20%，前懸掛和后懸掛構(gòu)件的緊固剛度有所提升，使得全新漢蘭達的車架安全達到前所未有的高度。而且，除了配備側(cè)氣囊、簾式氣囊外，漢蘭達還使用了膝部安全氣囊，在碰撞事故中，對乘客的保護更加全面。
最新主動安全科技保駕護航
開發(fā)總工程師后藤貴志說，最安全的車，莫過于在事故發(fā)生前就能預防和化解。因此，全新漢蘭達裝備了非常周全的主動安全科技。除了VSC車身穩(wěn)定控制、TRC牽引力控制這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)外，全新漢蘭達還裝備ACC自適應巡航系統(tǒng)、PCS預碰撞剎車輔助系統(tǒng)、RCTA倒車警示系統(tǒng)、BSM行車變道警示系統(tǒng)、上下坡度輔助系統(tǒng)等，提供全面的安全行駛保障。
?RCTA倒車盲點警示系統(tǒng)：在倒車過程中，全新漢蘭達會實時偵測后方移動物體，如有汽車或者摩托車靠近時，系統(tǒng)會發(fā)出蜂鳴聲警告，并伴隨后視鏡上的盲點指示燈閃爍，提示駕駛員注意。
?BSM行車變道警示系統(tǒng)：在車輛行進過程中，如果汽車側(cè)后方盲點出現(xiàn)車輛時，車輛外后視鏡上的指示燈就會亮起提醒；如果此時開啟轉(zhuǎn)向燈試圖變道，則后視鏡上的指示燈就會閃爍警告。
?ACC自適應巡航系統(tǒng)：在高速路上，通過設(shè)定好巡航車速及前車距離，ACC系統(tǒng)就可以自動調(diào)節(jié)車速，根據(jù)前車情況自動加速或者剎車，始終與前車保持設(shè)定距離，在一定程度上，能減輕駕駛員負擔。
?PCS預碰撞剎車輔助系統(tǒng)：行進過程中，隱藏在全新漢蘭達豐田Logo后的雷達，會實時對前方移動或靜止的障礙進行監(jiān)測。預碰撞系統(tǒng)如果判斷可能發(fā)生碰撞，就會通過蜂鳴器和儀表上預碰撞警示燈提醒駕駛員，對于前方靜止的障礙物，這個提醒會來得更早。如果系統(tǒng)認為碰撞不可避免，它還會自動啟動剎車減速，以減輕碰撞造成的傷害。
?HAC上坡輔助系統(tǒng)：在斜坡上起步時，為防止汽車后溜，上坡輔助系統(tǒng)會在右腳離開制動踏板時保持剎車狀態(tài)2秒，便于汽車正常起步。
?DAC下坡輔助系統(tǒng)：下陡坡時，僅靠發(fā)動機制動無法理想控制速度，這時，DAC系統(tǒng)就會自動啟動剎車，從而保持穩(wěn)定安全的低速下坡。
這些主動安全科技的使用，基本涵蓋了消費者用車的各個方面，創(chuàng)造了一個相對更安全的駕駛環(huán)境。對于路面上最常見的追尾或變道事故，全新漢蘭達的預碰撞剎車輔助和BSM系統(tǒng)，都能很好地予以預防，安全變得更有保障。
5、高QDR追求無止境
漢蘭達一直以高QDR（高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性）著稱。全新漢蘭達在傳承基礎(chǔ)上，再次從產(chǎn)品質(zhì)量控制、供應商把控、新技術(shù)應用等幾個方面，把QDR實力再次提升。
為消除渦輪直噴發(fā)動機容易引起的積炭問題，豐田采用“雙噴射”供油，冷機或低轉(zhuǎn)速時使用進氣管噴油方式，大大減小積炭產(chǎn)生的可能，保證發(fā)動機高可靠性。
品質(zhì)保證方面，豐田選取的供應商都是世界頂級的零部件供應商。其中發(fā)電機、空調(diào)、啟停系統(tǒng)、儀表燈由電裝供應；天窗、門鎖等由愛信供應，而剎車系統(tǒng)/VSC系統(tǒng)等由愛德克斯提供，可靠的供應商也是可靠品質(zhì)的保證。
開發(fā)總工程師后藤貴志說，“研發(fā)過程中最重要的一個環(huán)節(jié)就是路試，我們把漢蘭達帶到全國的高速公路、山地和西部較復雜的路況，在各種溫度、氣候和高原地區(qū)測試它的性能。這樣，研發(fā)團隊就能像消費者一樣掌握駕駛過程中的第一手數(shù)據(jù)，對于我們產(chǎn)品的功能性改進和QDR質(zhì)量提升，都是重要的環(huán)節(jié)，為消費者提供‘開不壞的SUV’做不懈努力?！?/p>