[導(dǎo)讀]倍耐力（Pirelli）成立于1872年，總部位于意大利米蘭的比可卡，建廠初期倍耐力只是從事橡膠的生產(chǎn)工作，1890年倍耐力開始涉足自行車的輪胎生產(chǎn)，當(dāng)汽車盛行后，倍耐力將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到汽車輪胎。
圖：倍耐力創(chuàng)始人GiovanniBattista Pirelli。
圖：倍耐力LOGO的最明顯特征是延長(zhǎng)的“P”，發(fā)展至今，倍耐力的LOGO在各式賽場(chǎng)內(nèi)已是一個(gè)相當(dāng)熟悉的標(biāo)志，這個(gè)“P”是屬于賽車的。
倍耐力（Pirelli）成立于1872年，總部位于意大利米蘭的比可卡，創(chuàng)始人為GiovanniBattistaPirelli。建廠初期，倍耐力只是從事橡膠的生產(chǎn)工作，另外他們還生產(chǎn)潛水裝備的呼吸器。1890年倍耐力開始涉足自行車的輪胎生產(chǎn)，當(dāng)汽車盛行后，倍耐力將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到汽車輪胎。可能很多人都不知道，除了輪胎之外，倍耐力還生產(chǎn)電纜，而且還是世界三大電纜生產(chǎn)商之一。如今的倍耐力已是全球第五大汽車輪胎生產(chǎn)商，僅次于普利司通（BRIDGESTONE）、米其林（Michelin）、固特異（Goodyear）和馬牌（Continental）。倍耐力熱衷于賽車運(yùn)動(dòng)，早在1907年倍耐力參加北京-巴黎汽車?yán)?，參賽車使用的正是自家的輪胎，?dāng)時(shí)代表倍耐力的車手是斯皮昂?伯吉斯(ScipioneBorghese)親王。毫無疑問北京-巴黎拉力賽是一個(gè)馬拉松式的賽事，比賽總距離達(dá)到了1.7萬公里，然而斯皮昂?伯吉斯跑完全賽程只換了4次胎。北京-巴黎拉力賽的大獲成功，使倍耐力頗為鼓舞，次年的1908年，倍耐力啟用拉扁了的P字標(biāo)志作為品牌LOGO，以顯示其長(zhǎng)距離、耐用的產(chǎn)品特性。
寬子午線輪胎
圖：拉力賽場(chǎng)上春風(fēng)得意的藍(lán)旗亞Stratos賽車。
1974年，倍耐力推出“wide radialtyre”寬子午線輪胎，這是應(yīng)藍(lán)旗亞參加拉力賽而推出的產(chǎn)品，以承受藍(lán)旗亞Stratos賽車的強(qiáng)大動(dòng)力。當(dāng)時(shí)的賽車輪胎，要么是斜交簾布層的光頭胎，要么是子午線輪胎，但后者有一個(gè)比較明顯的缺陷，就是寬度不夠大，承受不了強(qiáng)大的引擎動(dòng)力，也不能為賽車提供應(yīng)有的抓地力。對(duì)于拉力賽車而言，當(dāng)時(shí)上述兩種形式的輪胎都不能滿足藍(lán)旗亞Stratos賽車，于是藍(lán)旗亞便向倍耐力發(fā)出請(qǐng)求，為他們特制一款適用于拉力賽的賽車胎，“wideradialtyre”寬子午線輪便是在這樣的背景下誕生的，它具有光頭胎般的扁平胎側(cè)，但同時(shí)也具備子午線輪胎的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，顯示了倍耐力在研發(fā)方面的技術(shù)和創(chuàng)新，也奠定了其在賽車領(lǐng)域的地位。至今為止，這種寬子午線輪仍然是歐洲一些運(yùn)動(dòng)車或賽車的標(biāo)配輪胎。賽車運(yùn)動(dòng)
圖：使用倍耐力輪胎的SBK超級(jí)摩托車。
其實(shí)倍耐力在摩托車賽事上的投入也不少，其中讓人印象深刻的一幕是，1948年使用Gilera500引擎的Bisiluri摩托車，在搭配使用倍耐力輪胎的情況下打破30多項(xiàng)世界紀(jì)錄，其中一項(xiàng)是300km/h的驚人極速。上世紀(jì)80年代末，SBK超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽創(chuàng)立之初，倍耐力便參與這項(xiàng)賽事，2013年開始，由于規(guī)則的改變，SBK賽車的輪胎從16.5英寸變成17英寸。在拉力賽場(chǎng)上也可見到倍耐力的身影，2008年WRC的官方輪胎供應(yīng)商，全部賽車都使用倍耐力輪胎。當(dāng)然，最讓車迷看到倍耐力癡迷于賽車的一面，得要看它在F1賽場(chǎng)上的風(fēng)騷展示，2011年起倍耐力成為F1的單一輪胎供應(yīng)商。這并不是倍耐力首次參與F1賽事，在1950-1958年、1981-1986年、1989-1991年倍耐力曾數(shù)次出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)內(nèi)，倍耐力之于F1，已經(jīng)是相當(dāng)熟悉的一個(gè)角色。F1輪胎受質(zhì)疑
為世界最頂尖的F1賽事提供輪胎，讓倍耐力的知名度迅速提高，但只要稍做得不足，便會(huì)惹來全球車迷的質(zhì)疑聲。2013賽季F1英國站，對(duì)倍耐力而言是沉痛的，因?yàn)楸荣愡^程中發(fā)生了連環(huán)爆胎事件，將倍耐力推到風(fēng)頭浪尖，車迷紛紛質(zhì)疑倍耐力的技術(shù)、安全性和耐用性，甚至多名F1車手都表示短時(shí)間內(nèi)連續(xù)的爆胎絕不能接受，因?yàn)楦咚傩旭偟馁愜囃蝗槐ナ且患O度危險(xiǎn)的事情，即便英國銀石賽道經(jīng)過改造，但仍然是一條典型的高速賽道，當(dāng)中有大量的高速彎角。為了平息各界的質(zhì)疑和擔(dān)憂，倍耐力只好修改輪胎配方，讓輪胎結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，之后集體爆胎的事件也沒有再次發(fā)生。
P Zero系列
在賽車領(lǐng)域中倍耐力相當(dāng)高調(diào)，但一個(gè)輪胎生產(chǎn)商的重要環(huán)節(jié)還是民用車輪胎，在這方面倍耐力有他們的招牌高性能輪胎，那便是PZero系列。
PZero除了適用于大馬力超跑，還是中高馬力性能車適用的輪胎。包含納米配方的高抓地力配方能夠增加駕駛穩(wěn)定性和操控性，三條寬大的縱向溝槽保證了高排水性能，至于“S型”小溝槽則降低駕駛室噪音水平，提高駕駛舒適性。
倍耐力年歷
從1964年起，倍耐力開始推出他們的年歷。不少廠家也會(huì)推出年歷，但只是應(yīng)付式、硬推產(chǎn)品的做法，隨便找?guī)讖埉a(chǎn)品圖敷衍了事，然而倍耐力的年歷可以說是潮品，因?yàn)槟隁v上所使用的都是最頂尖的模特兒，還聘請(qǐng)大師級(jí)的攝影師拍攝，其作品不但受到車迷的關(guān)注，還是追趕時(shí)尚潮流人士和攝影愛好者的收藏品。第一本倍耐力年歷，也就是1964年推出的經(jīng)典之作，由當(dāng)時(shí)甲殼蟲樂隊(duì)的御用攝影師羅伯特?弗里曼（RobertFreeman）親自拍攝，可想而知制作團(tuán)隊(duì)有多強(qiáng)大。當(dāng)然，藝術(shù)創(chuàng)作本來就沒有實(shí)質(zhì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，藝術(shù)成分有多高，不同人有不一樣的主觀判斷，但倍耐力年歷出來的效果非常不錯(cuò)，在時(shí)尚界引起了不少轟動(dòng)，自此之后，倍耐力年歷也成為了一種引領(lǐng)潮流的作品。