發(fā)跡：布襪當(dāng)家

    [導(dǎo)讀]普利司通（Bridgestone）誕生于1931年，是日本最大的國(guó)產(chǎn)輪胎生產(chǎn)商，也是目前全世界最大的輪胎生產(chǎn)商。普利司通的歷史背后，是一個(gè)擁有極發(fā)達(dá)商業(yè)頭腦以及市場(chǎng)觸覺(jué)的家族，石橋家族的奮斗史，普利司通帶給我們的，不僅僅是輪胎而已……

   普利司通（Bridgestone）誕生于1931年，是日本最大的國(guó)產(chǎn)輪胎生產(chǎn)商，也是目前全世界最大的輪胎生產(chǎn)商。普利司通的歷史背后，是一個(gè)擁有極發(fā)達(dá)商業(yè)頭腦以及市場(chǎng)觸覺(jué)的家族，石橋家族的奮斗史，普利司通帶給我們的，不僅僅是輪胎而已……

   “既然要這輩子要繼承父業(yè)，那么就必須把這份家業(yè)發(fā)展到全國(guó)性的事業(yè)，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)”，1906年，普利司通創(chuàng)始人石橋正二郎由商業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，年僅17歲的他石橋正二郎懷著這樣的抱負(fù)，與兄長(zhǎng)石橋重太郎繼承了父親石橋德次郎創(chuàng)辦的布襪小作坊“志麻屋”（志まや）。兄主外，弟主內(nèi)，當(dāng)時(shí)實(shí)行師徒制的志麻屋，除了兄弟二人之外就只有8、9個(gè)學(xué)徒，而整個(gè)作坊包含房產(chǎn)在內(nèi)的總資產(chǎn)只有約9000日元（約相當(dāng)于現(xiàn)在的2700萬(wàn)日元，人民幣200萬(wàn)左右）。

   就在兄弟二人繼承父業(yè)不久，兄長(zhǎng)的重太郎以志愿兵的身份參加了一年的軍役，志麻屋的所有事物都交由弟弟的正二郎一人承擔(dān)。當(dāng)時(shí)的志麻屋，除了制作布襪之外，還有褲子、汗衫、腳繩等等眾多衣物類的訂單，由于處理能力有限，正二郎獨(dú)斷地將志麻屋轉(zhuǎn)型至布襪專門戶，同時(shí)實(shí)行了改革，把師徒制度改為雇傭制，徒弟在轉(zhuǎn)為工人后享有工錢與假期，并且縮短了工作的時(shí)間，公司化運(yùn)作之下的志麻屋轉(zhuǎn)型為一家規(guī)模甚小的企業(yè)。在遭到父親德次郎的重責(zé)下，身為掌門人的正二郎依然堅(jiān)持這次改革是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的。經(jīng)過(guò)這次改革后，志麻屋成功的次年，志麻屋在鄰近的地點(diǎn)建立了165平方的新廠房，并招納了30名新工人。為了進(jìn)一步提供效率，新廠房實(shí)行機(jī)械化產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)了石油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力機(jī)器與裁斷機(jī)，擴(kuò)大產(chǎn)量之余更逐漸形成自給自足的局面。

   志麻屋在兄弟二人的經(jīng)營(yíng)下，規(guī)模雖少卻贏得了信譽(yù)，這樣使志麻屋得到更流暢的資金流通。兄弟二人同樣注重宣傳方面的功夫，通過(guò)廣告板、報(bào)紙、人力宣傳等手段進(jìn)行街頭巷尾的宣傳。直到1912年，當(dāng)時(shí)23歲的正二郎上京之時(shí)，在偶然的機(jī)會(huì)下參加了汽車的試乘，從此與汽車結(jié)下了緣分。正二郎想出了利用汽車勢(shì)頭進(jìn)行宣傳的主意。兄弟二人在商討之后，決定以約2000日元的價(jià)錢買下了他們的第一臺(tái)汽車。當(dāng)時(shí)的日本，私家車的總數(shù)只有區(qū)區(qū)的354臺(tái)，而且只集中在本州，位于南方的九州島就連輪胎長(zhǎng)什么樣都不知道。價(jià)值2000日元的汽車對(duì)于當(dāng)時(shí)的志麻屋來(lái)說(shuō)，可算是一筆相當(dāng)大的投資。兄弟二人利用汽車的側(cè)身，涂上了志麻屋的宣傳廣告，當(dāng)?shù)貨](méi)有見(jiàn)過(guò)汽車的人都紛紛而至，一邊大喊“沒(méi)有馬拉的馬車來(lái)了”一邊對(duì)那臺(tái)涂有志麻屋宣傳廣告的汽車進(jìn)行觀摩，志麻屋的宣傳在汽車的幫助下收到很大的回報(bào)。通過(guò)不斷的發(fā)展擴(kuò)張，志麻屋于1918年正式成為法人機(jī)構(gòu)“日本足袋株式會(huì)社”（日本布襪有限公司），公司資本100萬(wàn)日元，石橋正二郎擔(dān)任專務(wù)董事。

    制造橡膠鞋，與橡膠結(jié)緣

   1919年，日本足袋的布襪年產(chǎn)量已經(jīng)到達(dá)400多萬(wàn)對(duì)。此時(shí)第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，布襪的年產(chǎn)量也出現(xiàn)嚴(yán)重的下降。就在這個(gè)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，日本足袋決定開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)，那就是膠底布襪。當(dāng)時(shí)的日本市民無(wú)論在工作還是日常，大部分只會(huì)穿著人手編織的草鞋，經(jīng)常來(lái)往于路面上的碎石、玻璃碎片上的草鞋基本上每天都要換新的。早在1902年已經(jīng)出現(xiàn)的膠底布襪由于造工缺陷，沒(méi)有得到普及。1921年，日本足袋開(kāi)始制作膠底布襪，簡(jiǎn)稱“豆底”。剛開(kāi)始時(shí)，日本足袋通過(guò)供應(yīng)商采購(gòu)橡膠底，而后來(lái)為了節(jié)源，購(gòu)入膠底的生產(chǎn)機(jī)器進(jìn)行自給自足的計(jì)劃。自此，日本足袋就具備了橡膠加工的能力。起初，“豆底”的銷量實(shí)在不如，但后來(lái)通過(guò)日本足袋的努力改良與宣傳，“豆底”終于在日本全國(guó)范圍內(nèi)普及，工人們紛紛稱好。隨著發(fā)展，日本足袋擁有了橡膠生產(chǎn)與加工能力。1923年，日本足袋在資源的優(yōu)勢(shì)下，實(shí)行橡膠鞋的生產(chǎn)與銷售，此外，在正二郎的策略下，日本足袋所出產(chǎn)的橡膠鞋更向日本國(guó)外的市場(chǎng)延伸，即使面對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)蕭條，日本足袋不但沒(méi)有減產(chǎn)，產(chǎn)量反而逐年攀升。通過(guò)橡膠鞋的生產(chǎn)，日本足袋編織出國(guó)際的銷售網(wǎng)絡(luò)。1930年，弟弟石橋正二郎正式就任日本足袋的董事長(zhǎng)。雖然日本足袋在鞋業(yè)方面收得國(guó)際性的成功，然而，就任董事長(zhǎng)后的石橋正二郎并沒(méi)有滿足于現(xiàn)狀，在家族、朋友等強(qiáng)烈的反對(duì)下，決意進(jìn)軍輪胎市場(chǎng)。

    踏足輪胎市場(chǎng)

   隨著汽車的發(fā)展，世界的輪胎市場(chǎng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)展，發(fā)明出汽車充氣輪胎的英國(guó)鄧祿普（Dunlop）在20世紀(jì)的初頭占領(lǐng)了世界輪胎市場(chǎng)的領(lǐng)先地位；美國(guó)市場(chǎng)上，能夠在“大恐慌”中屹立不倒的固特異（Goodyear）長(zhǎng)期占有美國(guó)第一銷量的地位；同為美國(guó)第二輪胎品牌的凡士通（Firestone）在充當(dāng)量產(chǎn)先鋒，成為福特的第一批輪胎供應(yīng)商；法國(guó)輪胎生產(chǎn)商米其林（Michelin）擁有躍進(jìn)的技術(shù)，率先發(fā)明了使用鋼絲簾線的輪胎；相對(duì)于正值發(fā)展期初期的日本汽車業(yè)，面對(duì)輪胎需求量的日益劇增，日本在拿不出自己的產(chǎn)品的情況下，輪胎市場(chǎng)只好被進(jìn)口而來(lái)的外國(guó)輪胎品牌所瓜分。

   就在這個(gè)形勢(shì)下，洞悉到輪胎市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的日本足袋當(dāng)家石橋正二郎決心發(fā)展處國(guó)產(chǎn)輪胎的事業(yè)，務(wù)必要打造出屬于國(guó)人的輪胎品牌。對(duì)于向未知領(lǐng)域進(jìn)行探索的正二郎，他身邊的人基本上都投上反對(duì)的票。即使遭到反對(duì)，正二郎仍然沒(méi)有放棄制造輪胎的決定，于是，他找到了專門研究橡膠的君島武男教授進(jìn)行輪胎事業(yè)的咨詢。1929年，石橋正二郎把工廠南部的倉(cāng)庫(kù)改造成臨時(shí)的輪胎制作工廠，并且向國(guó)外的工廠訂購(gòu)了一系列的輪胎制造設(shè)備。三十年代初，美國(guó)經(jīng)濟(jì)大恐慌波及日本的經(jīng)濟(jì)狀況，新產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)更是難上加難，由于日本足袋擁有自己的橡膠資源，輪胎產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)之事未算得上是不可行之舉。1930年，石橋正二郎在日本足袋社長(zhǎng)的就任發(fā)表上，借機(jī)會(huì)發(fā)表了新產(chǎn)業(yè)的講話。他向所有人說(shuō)明了輪胎產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，并堅(jiān)持了自己“工業(yè)報(bào)國(guó)”的創(chuàng)業(yè)精神。

   為作試行，正二郎由各部門挑選出20余名的人員組建了輪胎試作隊(duì)伍。由于當(dāng)時(shí)訂購(gòu)回來(lái)的設(shè)備只有成型與加硫機(jī)，其余的大部分工序都是由手工完成。另一方面，在沒(méi)有國(guó)外技師的指導(dǎo)下，工人們掌握的只有一本10萬(wàn)字的說(shuō)明書(shū)，更不用談與輪胎的相關(guān)知識(shí)與制作經(jīng)驗(yàn)。就在跌跌碰碰的摸索下，1930年4月9日下午4點(diǎn)，日本第一條國(guó)產(chǎn)輪胎制作完成，“普利司通”輪胎第一號(hào)現(xiàn)世。

    以普利司通之名崛起

   普利司通是由英文Bridgestone音譯而成，外國(guó)的輪胎品牌均以自己姓氏作為命名的方式，因此，石橋正二郎決定相仿國(guó)外，把自己的姓氏作為自己輪胎的品牌名字。另一方面，考慮到要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，總不能以漢字作為命名，那么就把石橋譯作“StoneBridge”，但是Stone Bridge未免太拗口，于是乎，就把“StoneBridge”改為“Bridgestone”，既朗朗順口而且具有“橋石”之意（橋石乃橋之基本，寓意汽車的根本）。

    普利司通的奮斗史

   1930年，石橋正二郎在日本足袋設(shè)立了輪胎部門，一邊不斷進(jìn)行輪胎的開(kāi)發(fā)改良與市場(chǎng)的規(guī)劃。普利司通輪胎的推出，理所當(dāng)然地沒(méi)有得到普遍的認(rèn)同。最初試作的輪胎，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是造工方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及于其他已存數(shù)載的國(guó)外輪胎品牌，一些大型的日本輪胎經(jīng)銷商不敢投資于新生的普利司通。石橋正二郎一方面極力地在較小型的輪胎修補(bǔ)店推行普利司通輪胎，另一方面在日本足袋現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)中滲入普利司通輪胎。一些網(wǎng)絡(luò)中的布襪經(jīng)銷商雖然對(duì)輪胎產(chǎn)品沒(méi)有相應(yīng)的認(rèn)識(shí)，但在聽(tīng)見(jiàn)這是石橋先生的產(chǎn)品后，便對(duì)其輪胎產(chǎn)品產(chǎn)生信心，有的更專門為普利斯通輪胎建立輪胎銷售部門以作支持。

   但是，當(dāng)時(shí)最大的問(wèn)題仍然擺在輪胎的質(zhì)量之上。雖然有了制作輪胎的初步認(rèn)知，但是對(duì)于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，最直接的方法就是在同行中挖掘有能力的人才。當(dāng)時(shí)的日本國(guó)內(nèi)，擁有橡膠輪胎制作實(shí)力的就只有英國(guó)輪胎品牌鄧祿普設(shè)立的分公司。石橋正二郎采取挖角的戰(zhàn)術(shù)，在鄧祿普日本分公司里，請(qǐng)得鈴田正達(dá)與松平信孝兩位有實(shí)力的技術(shù)人員移席至普利司通，共建國(guó)家產(chǎn)業(yè)。

   輪胎修補(bǔ)店、中小型輪胎銷售點(diǎn)、日本足袋經(jīng)銷商，普利司通輪胎的銷售網(wǎng)絡(luò)最初主要由這三點(diǎn)構(gòu)成。輪胎與駕車安全息息相關(guān)，對(duì)于新生的輪胎產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供有力的保障是建立消費(fèi)者的信心的首要一步。普利司通向所有的消費(fèi)者承諾，不論問(wèn)題大小，在輪胎的使用過(guò)程中，凡是出現(xiàn)狀況的，普利司通都會(huì)無(wú)條件為車主更換全新的輪胎。即使這樣會(huì)導(dǎo)致虧本的經(jīng)營(yíng)，石橋正二郎仍然堅(jiān)持這樣的制度。由于是獨(dú)自開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在技術(shù)不成熟的情況下，普利司通輪胎退貨的情況十分嚴(yán)重，創(chuàng)業(yè)3年以內(nèi)生產(chǎn)的42萬(wàn)條輪胎中，有約25%的退貨率。面對(duì)堆積如山的退貨品，石橋正二郎依然堅(jiān)持無(wú)條件更換輪胎的政策，最終贏得了普遍消費(fèi)者的信心。在1年內(nèi)，石橋正二郎與移席后的技師松平信孝帶領(lǐng)著隊(duì)伍的所有技術(shù)人員，全面投入到輪胎的質(zhì)量改良，改良方向包括制作工序的完善、制造設(shè)備的完善、問(wèn)題的早期發(fā)現(xiàn)并加以改善等等，石橋在設(shè)備完善方面更加是不惜工本。經(jīng)過(guò)努力不懈的改良后，普利司通終于獲得認(rèn)可。1932年1月，普利司通輪胎獲得了日本商會(huì)的“優(yōu)良國(guó)產(chǎn)制品”的認(rèn)定。當(dāng)時(shí)，占據(jù)日本大部分汽車市場(chǎng)的通用與福特，經(jīng)過(guò)普利司通的從業(yè)員極力的推薦，贏得了其兩者的采用，也證明了大型車廠對(duì)于新興日本國(guó)產(chǎn)輪胎的肯定。

   同時(shí)，石橋正二郎為了對(duì)外證明普利司通輪胎，在出口方面十分積極。1932年，通過(guò)了福特本部的產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，加大了石橋正二郎在出口方面的信心。起初以東南亞、新西蘭、印度的市場(chǎng)為重心開(kāi)始實(shí)施出口策略，發(fā)展到現(xiàn)在，普利司通的出口網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球各個(gè)大型市場(chǎng)。由于得到了肯定，普利司通輪胎的產(chǎn)量大增，臨時(shí)改建的廠房的生產(chǎn)力度不足，于是，普利司通在久留米興建新的廠房并于1934年正式開(kāi)始投產(chǎn)。為了方便出口的運(yùn)作，1937年普利司通把總部搬到了東京。新總部設(shè)立到東京后，為了迎合進(jìn)一步擴(kuò)張市場(chǎng)的需要，普利司通在1938年繼承了橫濱的廠房并制作再生橡膠。1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，位于久留米與橫濱的兩家工廠都在戰(zhàn)爭(zhēng)中幸免，因此普利司通在戰(zhàn)后很快地恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)，由于普利司通在二戰(zhàn)期間為軍方提供橡膠制品，而被分配到豐富的天然橡膠，在戰(zhàn)后復(fù)興時(shí)的橡膠需求率又明顯提高，普利司通橫濱在復(fù)產(chǎn)后便大量投入橡膠制品的生產(chǎn)，1946年下半年，普利司通占有了日本市場(chǎng)輪胎產(chǎn)量的48%。

   為了避免地方財(cái)閥的解體，普利司通與日本橡膠（日本足袋株式會(huì)社于1937年改名為日本橡膠株式會(huì)社）進(jìn)行分離，石橋正二郎辭去日本橡膠社長(zhǎng)一職，擔(dān)任普利司通的社長(zhǎng)。1951年12月，位于東京擁有9層高的普利司通大樓竣工，是日本當(dāng)時(shí)最高的建筑物，2樓設(shè)有普利司通美術(shù)館，陳列了石橋社長(zhǎng)的藝術(shù)收藏品。

   1963年石橋正二郎任職普利司通會(huì)長(zhǎng)，石橋干一郎就任社長(zhǎng)，為了轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)體制，開(kāi)展綜合性的質(zhì)量管理活動(dòng)“戴明計(jì)劃”并在1968年獲得了戴明計(jì)劃實(shí)施獎(jiǎng)。為了實(shí)現(xiàn)品質(zhì)保證的體系化并充實(shí)體制，1965年普利司通輪胎品質(zhì)保證部正式成立。1966年導(dǎo)入“BTM聯(lián)絡(luò)票制度”，該制度是利用銷售公司的銷售人員進(jìn)行市場(chǎng)品質(zhì)信息收集，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是品質(zhì)市場(chǎng)調(diào)查。同年，商品計(jì)劃及評(píng)價(jià)議會(huì)的成立，使到普利司通實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)、銷售一體化，市場(chǎng)調(diào)查的信息投入到產(chǎn)品改良之上。同時(shí)，1964年往后工程內(nèi)部開(kāi)始推進(jìn)制造工序管理的充實(shí)強(qiáng)化。另外，安全對(duì)策準(zhǔn)備委員會(huì)及輪胎安全委員會(huì)的成立，更體現(xiàn)出普利司通重視輪胎安全對(duì)策方面。1976年實(shí)行PL制(ProjectLeader)，在各個(gè)制造及銷售生產(chǎn)線上任命PL，加強(qiáng)了各生產(chǎn)點(diǎn)的生產(chǎn)管理。

    1988年，普利司通收購(gòu)了美國(guó)凡士通輪胎和橡膠公司（Firestone Tire and RubberCompany）。但2000年時(shí)由于傳出凡士通提供給福特汽車、使用于福特Explorer車款上的越野車胎，因設(shè)計(jì)瑕疵之故，造成近百起的道路意外，嚴(yán)重打擊了福特與泛世通輪胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大財(cái)物損失。為此，普利司通在2002年時(shí)將泛世通輪胎的品牌撤除，只保留在北美地區(qū)的部分產(chǎn)品款式，以供應(yīng)給該品牌的忠實(shí)顧客使用。

    堅(jiān)持技術(shù)革新

   1951年，當(dāng)時(shí)作為世界上最大的輪胎制造商，固特異計(jì)劃進(jìn)入日本市場(chǎng)，于是找到了普利司通進(jìn)行合作的洽談。起初固特異打算收購(gòu)普利司通的25%股份，但卻遭到了石橋社長(zhǎng)的拒絕。當(dāng)時(shí)久留米工廠使用的設(shè)備仍然是創(chuàng)業(yè)初開(kāi)時(shí)購(gòu)入的，同時(shí)，石橋社長(zhǎng)意識(shí)到新時(shí)代的來(lái)臨，輪胎產(chǎn)品必須從棉線簾線的時(shí)代中進(jìn)化，于是，普利司通與固特異最終以技術(shù)合作的形式達(dá)成了協(xié)議。協(xié)議中，固特異派遣技師與會(huì)計(jì)到普利司通協(xié)助其技術(shù)的革新，而普利司通的工廠則需要為固特異生產(chǎn)旗下品牌的輪胎產(chǎn)品（兩家輪胎公司的合作協(xié)議于1979年解除）。

   在固特異的技術(shù)支援下，普利司通開(kāi)始采用人造纖維輪胎轉(zhuǎn)型。人造纖維不但在成本上比棉線要低40%，而且堅(jiān)固耐用使用量也少。當(dāng)時(shí)的日本由于橡膠價(jià)格暴跌，普利司通一度陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)當(dāng)中。石橋社長(zhǎng)堅(jiān)持實(shí)行新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，他希望能夠通過(guò)人造纖維輪胎來(lái)挽救自己的公司。在試行銷售后半年，人造纖維輪胎的收到非常高的評(píng)價(jià)，隨后市場(chǎng)對(duì)人造纖維輪胎的需求暴升，其他的輪胎品牌相繼地轉(zhuǎn)型至人工纖維輪胎，但普利司通早起步了半年，在短短的兩年里，普利司通的銷售額已經(jīng)超過(guò)100億日元。

   1953年，石橋社長(zhǎng)在美國(guó)得知了關(guān)于尼龍簾線輪胎利用可行的情況后，從固特異處拿來(lái)了尼龍簾線進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，尼龍輪胎與人造纖維輪胎相比，簾線的使用率減少60%，異常發(fā)熱少且爆胎幾率低，負(fù)載能力極高且耐久力非常好。于是，普利司通立刻投入到尼龍輪胎的開(kāi)發(fā)。1959年，一款名為“HT尼龍輪胎”的TB尼龍輪胎正式銷售，并收得非常好的評(píng)價(jià)。石橋社長(zhǎng)在人造纖維輪胎與尼龍輪胎兩者上體現(xiàn)的前瞻意識(shí)，是成功挽救普利司通經(jīng)營(yíng)危機(jī)的重要因素。

   面對(duì)更大的生產(chǎn)需要，普利司通于總部所在地的東京建立新的廠房?？紤]到生產(chǎn)效率的加強(qiáng)，廠房的布局按照輪胎的生產(chǎn)流水線進(jìn)而設(shè)計(jì)。工廠采用平房式建筑，一側(cè)進(jìn)行原材料的搬入，按照順序分別是精煉、壓延、成型、加硫、加工、檢查的工序進(jìn)行工房的布置，工廠另一側(cè)則是成品的運(yùn)輸口，一改久留米的多層式建筑導(dǎo)致的低生產(chǎn)力問(wèn)題。除此之外，工廠用地中央建設(shè)了一條東西向的主馬路，背面是生產(chǎn)工廠，南面作為研究區(qū)、生活區(qū)、福利設(shè)施，保障了員工的福利，提高員工的生產(chǎn)效率。新工廠于1960年正式運(yùn)作，由久留米的舊廠調(diào)動(dòng)了800名員工到新廠房工作，實(shí)現(xiàn)了工廠的順利生產(chǎn)。藉著東京工廠的建設(shè)，普利司通把久留米與東京兩邊的開(kāi)發(fā)部門進(jìn)行整合，于廠房用地的南邊建設(shè)了新型的技術(shù)研究中心。新技術(shù)研究中心于1962年竣工，配備了350名技術(shù)研究員與當(dāng)時(shí)最新銳的設(shè)備，宏觀當(dāng)時(shí)的日本橡膠業(yè)界，僅普利司通擁有規(guī)模如此大的綜合性研究機(jī)構(gòu)，在技術(shù)方面的研究使普利司通走在了輪胎業(yè)的前端。

   東京工廠完工后的一年，正當(dāng)遇上了汽車快速普及的第一波，輪胎的需求量激增。1961年，東京工廠在第一期工程完畢后，馬上便進(jìn)入到第二期工程的建設(shè)中，通過(guò)擴(kuò)建，普利司通東京工廠成為了擁有以往兩倍占地面積的大型工廠，亦為后來(lái)普利司通占有日本50%輪胎市場(chǎng)的最大動(dòng)力之一。除此之外，普利司通先后分別在那須、彥根新建工廠，前者專門用作生產(chǎn)供自行車與摩托車使用的輪胎，而后者則專門用作大批量生產(chǎn)汽車輪胎，在東京工廠的流水線方式上進(jìn)一步改良以達(dá)到量產(chǎn)優(yōu)化的效果。

   1962年建成的技術(shù)中心由于技術(shù)人員急劇增加，普利司通決定另建新館。建設(shè)歷時(shí)1年，于1972年竣工的新館不但解決了人員配置的問(wèn)題，而且為更大程度的開(kāi)發(fā)研究，功能化布局及研究設(shè)備的進(jìn)一步完善。1977年，普利司通在櫪木開(kāi)設(shè)了日本最大的輪胎測(cè)試場(chǎng)，解決了過(guò)往借用試驗(yàn)場(chǎng)及測(cè)試設(shè)備限制等問(wèn)題，真正成為一家集產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)的輪胎企業(yè)。

    革新之子午線輪胎

   雖然在50年代率先使用人造纖維、尼龍簾線輪胎使其在業(yè)界中取得了相當(dāng)大的勝利，然而，普利司通并沒(méi)有就此就滿足。就在尼龍簾線輪胎推出不久后，普利司通便已經(jīng)開(kāi)始研究鋼絲簾線的子午線輪胎?；氐?954年，當(dāng)時(shí)的副社長(zhǎng)石橋干一郎在東南亞出差之際，認(rèn)識(shí)到外國(guó)市場(chǎng)對(duì)于鋼絲簾線的子午線輪胎報(bào)以非常高的評(píng)價(jià)，在歸國(guó)之際，購(gòu)買了少量米其林的子午線輪胎回去研究。當(dāng)時(shí)的研究員紛紛對(duì)子午線輪胎產(chǎn)生濃厚的興趣，分別對(duì)其進(jìn)行了不少耐熱、耐磨、破壞、解剖等測(cè)試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)利用鋼絲簾線制作的輪胎非常優(yōu)秀，于是乎，1955年普利司通開(kāi)始正式投入鋼絲簾線輪胎的開(kāi)發(fā)。

   1956年，普利司通制作出第一條采用鋼絲簾線的斜紋輪胎。起初在負(fù)載需求較高的貨車上試用，后來(lái)把試驗(yàn)的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移到東南亞、中東等嚴(yán)峻的使用環(huán)境中，不斷地進(jìn)行各方面的測(cè)試。技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，普遍的斜紋外胎不能充分發(fā)揮出鋼絲簾線的實(shí)力，他們?cè)俅握J(rèn)識(shí)到，子午線輪胎與鋼絲簾線才是最好的配搭，因此，開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)就由單純的鋼絲簾線輪胎轉(zhuǎn)移至子午線鋼絲輪胎之上。

    1962年，日本國(guó)產(chǎn)的第一款子午線鋼絲輪胎“STEEL RIB”就是屬于普利司通的出品。這款STEELRIB主要針對(duì)貨車與公共汽車這些大型的運(yùn)輸工具使用（TBR）。而乘用汽車使用的子午線鋼絲輪胎（PSR），由于在1957年中的雛形開(kāi)發(fā)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的技術(shù)不能夠滿足乘用汽車所需具備的操控性、舒適性等要素而中斷了開(kāi)發(fā)。1963年，子午線輪胎在歐洲地區(qū)迅速地普及，普利司通再次啟動(dòng)了乘用汽車的子午線輪胎開(kāi)發(fā)，并且同時(shí)進(jìn)行棉線簾線的與鋼線簾線的子午線輪胎開(kāi)發(fā)。1964年，普利司通第一號(hào)棉線子午線輪胎RT-P與鋼線子午線輪胎RT-M開(kāi)發(fā)成功。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，使用棉線簾線的RT-P在舒適性與耐用性都比使用鋼線的RT-M優(yōu)秀，于是開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)就落在棉線簾線的子午線輪胎。

   當(dāng)時(shí)的汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)，因此，普利司通開(kāi)始生產(chǎn)與提供旗下新開(kāi)發(fā)的子午線輪胎RD-01?？墒荝D-01的設(shè)計(jì)上有缺陷導(dǎo)致效果不理想，1967年經(jīng)過(guò)改良后的RD-10推出市面，收到普遍的好評(píng)。1971年，普利司通新開(kāi)發(fā)的RD-20棉線簾線子午線輪胎，采用了嶄新的紋理設(shè)計(jì)，在本土市場(chǎng)獲得非常高的評(píng)價(jià)，甚至在國(guó)外也收到不俗的評(píng)價(jià)。但此時(shí)的國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)普遍地認(rèn)定了鋼絲簾線的子午線輪胎，因此普利司通也加急了旗下的鋼絲型號(hào)RD-170V的開(kāi)發(fā)。除此之外，為了迎合輪胎扁平化的趨勢(shì)，普利司通同時(shí)著手開(kāi)發(fā)扁平化的RD-102?？紤]到歐洲市場(chǎng)的路面狀況，普利司通開(kāi)發(fā)的RD-11B與RD-201VF相繼地通過(guò)了奔馳的認(rèn)定測(cè)試，普利司通的出品開(kāi)始逐漸地被歐洲車廠接受。

   70年代，鋼絲子午線輪胎的普及度超出了普利司通的預(yù)測(cè)，為了迎合市場(chǎng)的大量需求，普利司通采取自給自足的策略。1970年，普利司通與鋼絲簾線供應(yīng)商貝卡爾特成立了合資公司，以達(dá)到日本國(guó)內(nèi)大量生產(chǎn)鋼絲簾線的目的。同時(shí)，為了加大產(chǎn)量，普利司通在久留米工廠建立了第三工廠，然后在鳥(niǎo)棲、櫪木、下關(guān)分別設(shè)立了三家工廠，統(tǒng)稱“3R工廠”，數(shù)年后，又增設(shè)了甘木工廠與防府工廠。

   70年代同時(shí)也是石油危機(jī)爆發(fā)之年。當(dāng)中東的“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”爆發(fā)后，全世界的輪胎業(yè)也同樣受到牽連。原油的價(jià)格上漲，導(dǎo)致輪胎的原材料供應(yīng)量降低，并且價(jià)格暴增。眾多輪胎生產(chǎn)商包括普利司通在受到多方面的限制下，不得不降低產(chǎn)量的措施。這促使了當(dāng)時(shí)輪胎供求差的嚴(yán)重失衡。直到1975年，低迷的輪胎市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入恢復(fù)的季節(jié)。經(jīng)過(guò)石油危機(jī)的洗禮，各大汽車廠商通過(guò)商討，決定今后以鋼絲子午線輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)的配置。鋼絲子午線輪胎不但大幅降低了自身的重量，并且在振動(dòng)、乘坐舒適性及耐磨性方面都比過(guò)往的棉線有著飛躍的上升。普利司通在鋼絲輪胎的技術(shù)上存在優(yōu)勢(shì)，當(dāng)輪胎市場(chǎng)復(fù)蘇之際便立刻投入開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)、重量更輕并且適合日本汽車使用的鋼絲子午線輪胎。在研究的結(jié)果的基礎(chǔ)上，又對(duì)輪胎的形狀、材料、構(gòu)造、花紋以及制作方法多方面的革新，評(píng)價(jià)方面則與汽車廠方合作推進(jìn)評(píng)價(jià)方法。1975年上市的RD-108STEEl(108BV)就是這么一條具有嶄新設(shè)計(jì)的鋼絲子午線輪胎，它滿足了汽車制造商的要求，成功地獲得了廠家新車配套的策略模式。此外，在乘用轎車上取得成功后，普利司通更把輕量化子午線輪胎的技術(shù)沿用到卡車及巴士上，進(jìn)一步擴(kuò)張了汽車輪胎產(chǎn)業(yè)的份額。

    投身F1賽事

   1963，普利司通開(kāi)始投入到賽車運(yùn)動(dòng)用的輪胎開(kāi)發(fā)當(dāng)中。繼1963年舉辦的第一屆日本大獎(jiǎng)賽后，1971年富士冠軍系列大賽的啟動(dòng)，普利司通在賽車運(yùn)動(dòng)上逐漸被認(rèn)知。但受到1973年石油危機(jī)的影響，普利司通終止了賽車運(yùn)動(dòng)投入，直到1976年輪胎市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇才重返賽車運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)域?；貧w至賽車運(yùn)動(dòng)后，普利司通開(kāi)發(fā)了拉力賽用的子午線輪胎，并向于富士賽道SpeedWave開(kāi)辦的日本首屆F1大獎(jiǎng)賽供應(yīng)比賽用輪胎。

    在SpeedWave的賽事上，普利司通最初只是贊助。后來(lái)應(yīng)有關(guān)人事的強(qiáng)烈要求，普利司通開(kāi)發(fā)了日本GP專用的F1輪胎，并在日本著名車手星野一義的TEIRERU007上使用，從此打開(kāi)了普利司通進(jìn)入F1賽事領(lǐng)域的大門。1977年的日本GP，普利司通為兩臺(tái)參賽車“KojimaKE-009”提供輪胎，星野一義最終以11名結(jié)束了比賽。1977年的GP賽季結(jié)束后，隨后的兩年里一度中斷了舉辦F1賽事，而普利司通也在那個(gè)時(shí)候停止了為F1賽事提供輪胎。

   直到1995年，普利司通才考慮繼續(xù)向F1賽事提供輪胎。普利司通再次參與到F1賽事的理由很簡(jiǎn)單，就是為了與米其林進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步深化自己的在歐洲地區(qū)的品牌價(jià)值。普利司通原定頭站定在1998年的F1大獎(jiǎng)賽，后來(lái)在普利司通賽事部門負(fù)責(zé)人浜島裕英的努力下，縮短了參賽準(zhǔn)備的時(shí)間，而使普利司通的復(fù)出F1賽事的日程表推前至1997年。

    在復(fù)出F1后的第二年即1998，由普利司通提供輪胎的MikaH?kkinen及其車隊(duì)McLaren-Mercedes奪下了世界方程式冠軍。1998年、2001-2004年，由普利司通提供輪胎的車隊(duì)又先后奪得了五個(gè)車手冠軍頭銜及車隊(duì)冠軍頭銜，圍繞當(dāng)時(shí)的兩個(gè)主要對(duì)手分別是固特異（1997-1998）與米其林（2001-2004），當(dāng)中，法拉利車隊(duì)與其車手MichaelSchumacher尤其輝煌。

   普利司通為2006年F1錦標(biāo)賽的法拉利車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、豐田車隊(duì)、米德蘭車隊(duì)和超級(jí)亞久里車隊(duì)提供輪胎，更于2007年成為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽唯一輪胎供應(yīng)商，但在2010年宣布明年將不再供應(yīng)輪胎給F1。該公司同時(shí)也是世界高爾夫職業(yè)球賽世界高爾夫錦標(biāo)賽組成賽事之一普利司通邀請(qǐng)賽的冠名贊助商。

    新品種輪胎POTENZA的誕生

   經(jīng)歷石油危機(jī)后世界輪胎產(chǎn)業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇時(shí)期，隨著鋼絲子午線輪胎的普及，輪胎產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了高速發(fā)展的階段。在這個(gè)時(shí)期里的普利司通積極地投入到新品種子午線輪胎的開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

   無(wú)內(nèi)胎化輪胎及子午線輪胎的出現(xiàn)，減少了汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的爆胎意外。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)防爆性能，普利司通研發(fā)出防爆胎MAXEAL系列。MAXEAL在輪胎的內(nèi)側(cè)涂上高粘度的密封劑，一旦輪胎表面被利物刺穿，密封劑便起到保持輪胎內(nèi)部的密封的作用，可惜這種技術(shù)并沒(méi)有得到預(yù)想中的效果，MAXEAL系列僅僅經(jīng)歷了兩款產(chǎn)品便停止了生產(chǎn)。MAXEAL的誕生，為普利司通改良防爆胎的研發(fā)提供了一個(gè)良好的試驗(yàn)平臺(tái)。

   為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化及降低油耗效果，普利司通設(shè)計(jì)的新型輪胎構(gòu)造必須要有新素材的支持。技術(shù)團(tuán)體把FEM有限元分析引入到輪胎的開(kāi)發(fā)技術(shù)上（有限元分析法最早是利用于土木工程及航空工程中用以進(jìn)行彈性和結(jié)構(gòu)分析相關(guān)的研究），分析出子午線輪胎“胎冠（剛）-胎側(cè)（柔）-胎圈（剛）”三點(diǎn)之間的最理想數(shù)據(jù)?？墒?，要使這個(gè)最理想數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)，必須采用新型的胎圈芯構(gòu)成材料。1977年，普利司通的材料部門采集到一種超硬質(zhì)橡膠，這種橡膠擁有近于塑膠的硬度同時(shí)又保留橡膠自身的彈性。通過(guò)這種超硬質(zhì)橡膠，技術(shù)部門研發(fā)出新型的胎圈芯橡膠。通過(guò)這款新型胎圈芯橡膠加強(qiáng)了輪圈部分的總體剛性，加大了胎側(cè)的柔軟度，實(shí)現(xiàn)出“剛?cè)釀偂钡臉?gòu)造。普利司通為這種“剛?cè)釀偂睒?gòu)造取名“SuperFiller”構(gòu)造，1978年推出的RD-207V系列就是首批采用Super Filler構(gòu)造的輪胎。

   1979年，對(duì)競(jìng)技用而開(kāi)發(fā)的RE47在汽車運(yùn)動(dòng)上打響了名堂。普利司通以這款“RE47”作為母體，導(dǎo)入SuperFiller構(gòu)造，其胎紋設(shè)計(jì)以直紋為中心，組合出高度抓地力的胎紋，針對(duì)日常行車使用的同時(shí)十分接近于競(jìng)技輪胎的設(shè)計(jì)。它就是普利司通高性能子午線輪胎系列Potenza的首款型號(hào)，PotenzaRE47。PotenzaRE47的誕生，成功吸引了一大批性能迷的忠愛(ài)，除了通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)中的代理店進(jìn)行發(fā)售外，普利司通更采用了“打著Potenza品牌的鋁合金輪轂+PontezaRE47”的捆綁式發(fā)售形式，開(kāi)拓出新的銷售手段。Potenza系列的誕生，譜寫(xiě)了普利司通高性能子午線輪胎的輝煌歷史。目前最新發(fā)表的Potenza旗艦型性能胎S001更擁有能夠同時(shí)對(duì)應(yīng)干地濕地的不對(duì)稱胎紋設(shè)計(jì)。

   1982年，普利司通開(kāi)發(fā)出日本首款無(wú)釘雪胎Blizzak。相比起一般輪胎，Blizzak擁有獨(dú)特的胎紋，其主胎紋非常深，而且在臺(tái)面上增設(shè)出密而細(xì)的小胎紋，實(shí)現(xiàn)出雪地行走必須的摩擦系數(shù)，大幅打破了傳統(tǒng)雪胎的形象。

    卓有遠(yuǎn)見(jiàn)的決策加上孜孜不倦的鉆研，普利司通走向世界第一輪胎制造商之路，便愈加順利了。