今年以來(lái)，各種跡象均表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)上行壓力明顯增大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整階段，汽車市場(chǎng)增速也隨之放緩。有汽車業(yè)內(nèi)人士稱，年初預(yù)測(cè)7%的增長(zhǎng)目標(biāo)極有可能落空，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)將正式由高速增長(zhǎng)進(jìn)入低速的“新常態(tài)”增長(zhǎng)階段。

   同時(shí)，今年也是“十二五”收官之年，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，下一個(gè)五年是轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)時(shí)期。不少業(yè)內(nèi)人士表示面臨大浪淘沙式的市場(chǎng)洗禮，只有少數(shù)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能活下來(lái)。逐漸收窄的市場(chǎng)是否意味著要收縮產(chǎn)能？互聯(lián)時(shí)代的用戶需求該如何滿足？還能否闖蕩變化無(wú)常的海外市場(chǎng)？即將到來(lái)的“十三五”提出的一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題，成為各自主品牌車企亟待解決的難題。

   近日，北京汽車公布了名為"π計(jì)劃"的2020戰(zhàn)略目標(biāo)。未來(lái)五年，北京汽車將進(jìn)入中國(guó)自主品牌前三；北京奔馳目標(biāo)為超越奧迪、寶馬，成為中國(guó)豪華品牌第一；而北京現(xiàn)代則將繼續(xù)保持合資公司第四位。

   實(shí)際上，從中汽協(xié)公布的汽車銷售數(shù)據(jù)中可以看出，2014全年北京汽車銷量處于自主品牌銷量第七名，北京奔馳銷量處于豪華品牌銷量第三名。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉對(duì)此持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，國(guó)產(chǎn)自主品牌有雄心壯志是好的，但此時(shí)需要的更多是冷靜和低頭做事，而非一味的喊口號(hào)和追求排名銷量。

   去年12月份，在香港H股上市的北京汽車前段時(shí)間公布了2015年上半年財(cái)報(bào)：毛利大增超過(guò)90%、股東凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)22%。對(duì)于業(yè)界所關(guān)心的北京汽車未來(lái)會(huì)不會(huì)回歸A股的問(wèn)題，北京汽車董事會(huì)秘書閆小雷向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，北京汽車在等待時(shí)機(jī)，一刻也沒(méi)有停。同時(shí)，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在五周年慶典時(shí)表示，北京汽車回歸A股已提上日程。

    發(fā)布2020戰(zhàn)略目標(biāo)

    回歸A股已提上日程

   9月28日，北京汽車股份有限公司舉行了北京汽車成立五周年暨紳寶X55下線儀式。在慶典儀式上，北京汽車總裁李峰提出了2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”。同時(shí)，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼還透露了一個(gè)令投資者振奮的消息：北京汽車回歸A股已提上日程。

   對(duì)此，北京汽車董事會(huì)秘書、北京汽車股份有限公司投資者關(guān)系管理中心負(fù)責(zé)人閆小雷表示，對(duì)于北京汽車，A股+H股是最好的選擇，H股打通了國(guó)際資本市場(chǎng)，A股打通國(guó)有資本市場(chǎng)。北京汽車作為自主品牌在本土資本市場(chǎng)與實(shí)業(yè)、消費(fèi)者、產(chǎn)品有最佳融合。利用股民作為傳播力量。北京汽車的上市路徑就是先有H股后有A股。北京汽車回歸A股在等待時(shí)機(jī)，一刻也沒(méi)有停。

   作為北京汽車香港上市后發(fā)布的首個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，此次2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”的命名，李峰做了進(jìn)一步的詳細(xì)解讀，將其分為“3”、“1”、“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破：北京汽車自主品牌力爭(zhēng)躋身國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)前三名；北京奔馳爭(zhēng)取位列國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第一位；北京現(xiàn)代力保國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前四。

   李峰同時(shí)表示，制定如此具象的市場(chǎng)目標(biāo)，其依據(jù)在于，北京汽車基于其企業(yè)“一五”的發(fā)展成績(jī)，審時(shí)度勢(shì)，在“二五”到來(lái)之前布局先行。未來(lái)北汽在自主方面將堅(jiān)持紳寶和威旺的雙品牌戰(zhàn)略，堅(jiān)持北京基地＋3M(Michigan、meta、MB-tech)的研發(fā)戰(zhàn)略，構(gòu)建全球研發(fā)體系。在北汽自主品牌制造及采購(gòu)領(lǐng)域，主打3H策略，向高品質(zhì)、高效率、高競(jìng)爭(zhēng)力方向發(fā)展。

   同時(shí)，在銷售及服務(wù)領(lǐng)域，北汽將堅(jiān)持3F策略，即快速了解客戶、快速到達(dá)客戶、快速服務(wù)客戶。在快速了解客戶方面，北汽預(yù)計(jì)借助電商，依靠大數(shù)據(jù)：借助產(chǎn)品論壇，搭建研發(fā)與經(jīng)銷商溝通平臺(tái)；依托傳統(tǒng)調(diào)研，傾聽(tīng)客戶之聲?？焖俚竭_(dá)客戶方面，則將物流、信息、服務(wù)三舉并用。最后在快速服務(wù)客戶方面，將發(fā)展車輛狀態(tài)檢測(cè)、預(yù)警,借貸幫助和售后幫助。另外，“π”計(jì)劃中的另一個(gè)重點(diǎn)是北汽未來(lái)的新技術(shù)戰(zhàn)略：SELL計(jì)劃。其核心是北汽將在接下來(lái)的五年，在產(chǎn)品上逐步實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、低碳化和輕量化。

    北汽自主大躍進(jìn)

    面臨強(qiáng)勁對(duì)手

   成立于2010年9月份的北京汽車是北京汽車集團(tuán)有限公司乘用車整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái)。目前，北京汽車銷量處于自主品牌銷量第七，北京奔馳銷量處于豪華品牌銷量第三，而北京現(xiàn)代銷量地位則與計(jì)劃目標(biāo)相同，在合資品牌中銷量排第四。

   在國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的六大汽車集團(tuán)(上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽)中，北汽自主乘用車板塊起步最晚。2014年，北京汽車自主乘用車?yán)塾?jì)銷售30.8萬(wàn)輛，比東風(fēng)自主乘用車少了近10萬(wàn)輛，位居中國(guó)自主車企乘用車銷量第七?？梢哉f(shuō)，北汽自主乘用車未來(lái)5年要想排名升至前三名，將面對(duì)長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)等一眾強(qiáng)勁對(duì)手。

   按照規(guī)劃，未來(lái)五年紳寶、威旺、北京三大品牌還將至少投放20款全新車型，并實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)款產(chǎn)品的升級(jí)換代。顯然，北汽希望借新產(chǎn)品的大量投入，進(jìn)一步提升自主品牌的分量。

   過(guò)去幾年，北汽依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)海外技術(shù)和公司，整合國(guó)際資源，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的后發(fā)突破，幫助北汽自主品牌快速建立了自主創(chuàng)新體系和能力，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2009年12月份，北汽以2億美元成功收購(gòu)北歐豪華品牌薩博的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。依托薩博技術(shù)的消化吸收，北汽自主研發(fā)了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中高端轎車平臺(tái)——M-trix平臺(tái)，并開(kāi)發(fā)出紳寶D80、D70、D60、D50、X65、X55、CC等車型，覆蓋A0到B級(jí)轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)。

   “國(guó)產(chǎn)自主品牌有雄心壯志是好的，但此時(shí)需要的更多是冷靜和低頭做事，而非一味的喊口號(hào)和追求排名銷量?！碧K暉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車企乃至汽車行業(yè)的發(fā)展要充分考慮國(guó)情，與市場(chǎng)健全成熟的歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)是擁有眾多人口的龐大消費(fèi)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)里存在著消費(fèi)者不成熟、東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡等諸多問(wèn)題。只有推出切合市場(chǎng)需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，并把握好細(xì)分市場(chǎng)及價(jià)格定位，才能讓自主品牌發(fā)展壯大。

    “北戴合”交叉持股

    帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇

   在北汽內(nèi)部，整個(gè)與戴姆勒實(shí)現(xiàn)全面戰(zhàn)略合作的項(xiàng)目被稱為“北戴合”計(jì)劃，顧名思義——北汽與戴姆勒的合作。而目前看來(lái)，“北戴合”項(xiàng)目并未在兩年前結(jié)束。據(jù)悉，由于德國(guó)相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)與繁復(fù)，在過(guò)去兩年中，北汽與戴姆勒一直在走相關(guān)的審批流程。

   在上月舉行的北京奔馳成立十周年慶典上，徐和誼就透露，入股戴姆勒的談判在2013年雙方簽訂一攬子戰(zhàn)略協(xié)議后就已啟動(dòng)，目前已進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)在今年年底前出最終結(jié)果，北汽將成為戴姆勒的重要大股東之一。

   2013年2月份，在中德雙方高層力量的推動(dòng)下，北汽與戴姆勒簽署了涉及三項(xiàng)重要股權(quán)交易的戰(zhàn)略協(xié)議。包括戴姆勒以6.4億歐元（約合50億元人民幣）的價(jià)格購(gòu)入北京汽車12％的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51％股權(quán)、戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51％。業(yè)界將其稱為北汽與戴姆勒的“換股協(xié)議”，并認(rèn)為其開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)資本合作的先河。

   汽車資深分析師張志勇告訴記者，作為最后啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目的汽車國(guó)企，北汽所背負(fù)的巨大壓力促使其與戴姆勒展開(kāi)了這場(chǎng)開(kāi)先河的股權(quán)談判。對(duì)于外資入股上市企業(yè)以及不允許外資控股合資企業(yè)的紅線，我們看到政策已然有所松動(dòng)和解凍，在鋼鐵行業(yè)，外資進(jìn)入的通道已明顯放開(kāi)，不排除汽車業(yè)也將跟進(jìn)。可以預(yù)見(jiàn)到對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩明顯的行業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)也將會(huì)靈活放寬。

    2014年底，北京汽車在香港成功上市，戴姆勒戰(zhàn)略合作者的身份使其成為吸引投資者的潛力股。

   此前，閆小雷在接受記者采訪表示，自主品牌的銷量無(wú)論是批發(fā)還是零售都比同期有增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)在擴(kuò)大，從數(shù)字上看我們覺(jué)得從底部向上的一個(gè)修復(fù)過(guò)程已經(jīng)開(kāi)始了?！笆濉笔且粋€(gè)排位賽，“十三五”是一個(gè)淘汰賽，很殘酷的競(jìng)爭(zhēng)馬上就來(lái)了，北京汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。