創(chuàng)新，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展的主流趨勢。來勢洶洶的IT巨頭們，手持“資本”的敲門磚，正試圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)模式。

    10月27日，樂視在推出“SEE計劃”近一年后，正式宣布首款車MuleCar實驗已在美國完成。與此同時，樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成，迎來了實質(zhì)性落地。

   事實上，汽車產(chǎn)業(yè)正處劇變的臨界點。面對外來者的咄咄逼人，擁有龐大技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企，一改穩(wěn)健姿態(tài)，頻頻亮出“創(chuàng)新”大招維護自身的江湖地位，試圖讓“如何創(chuàng)新汽車業(yè)”回歸至“汽車業(yè)如何創(chuàng)新”的正道上。

    攻互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶

   “樂視汽車的生態(tài)模式不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)跨界化反。經(jīng)過了兩年的立項和一年的加速推進，超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步形成，完成了汽車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”賈躍亭表示。

   為了加速強化造車步伐，除進一步確認(rèn)與阿斯頓·馬丁的合作伙伴關(guān)系外，樂視首次公布了產(chǎn)品研發(fā)的具體細節(jié)。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊透露，樂視超級汽車的首款車MuleCar實驗在美國完成，標(biāo)志著樂視超級汽車的首輪樣車試制已經(jīng)完成，屆時將按照原計劃明年在北京車展亮相。

   隨著產(chǎn)品研發(fā)的加速推進，樂視超級汽車的全球研發(fā)團隊也在不斷壯大，目前已經(jīng)超過700人，其中北美團隊為400余人。與此同時，樂視超級汽車正在積極布局汽車生態(tài)閉環(huán)的每一環(huán)節(jié)，繼宣布投資電樁、控股易到用車，與阿斯頓·馬丁的合作也漸入佳境。

   據(jù)了解，第一臺Rapide已經(jīng)運抵樂視并開始裝配，其按鍵式中控區(qū)將被一塊完整的觸控屏取代，所有功能甚至包括原來的擋位控制按鍵都可以通過觸控屏實現(xiàn)。屆時，第一輛裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車將在CES展出。

   丁磊表示，樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術(shù)合作伙伴，不僅限于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車。未來，樂視將尋找國內(nèi)外第一陣營OEM廠商代工，并聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、聯(lián)手組建電商平臺，探索新的互聯(lián)網(wǎng)銷售模式。

   有分析人士指出，樂視作為首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不僅用事實回應(yīng)了外界對樂視造車的質(zhì)疑，也用顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的速度證實了樂視作為革命者的實力。

   與此同時，蘋果CEO庫克也首度直接回應(yīng)造車計劃，并放言全球汽車行業(yè)主導(dǎo)權(quán)將會發(fā)生巨變，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。庫克表示，軟件將成為汽車上越來越重要的組件，自動駕駛變得更加重要，但汽車制造商自身技術(shù)的糟糕表現(xiàn)，留給蘋果巨大的機會。目前，為了強化研發(fā)力量，蘋果最近一段時間紛紛大手筆“挖人”。據(jù)悉，蘋果最近已經(jīng)挖走了NVIDIA的人工智能專家、深度學(xué)習(xí)軟件主管，這將為蘋果無人駕駛計劃提供基礎(chǔ)后盾。

    >>守：傳統(tǒng)車企創(chuàng)新迎敵

    面對IT巨頭的頻頻出擊，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始奮力反擊。

   日前，福特啟動了在中國市場全新的5年規(guī)劃，將投資114億元用于增強產(chǎn)品研發(fā)能力，以中國消費者需求為核心不斷創(chuàng)新。與之前不同，如今產(chǎn)品創(chuàng)新并非開發(fā)全新的細分市場車型，而是鎖定在優(yōu)化升級的車載互聯(lián)技術(shù)、半自動駕駛功能以及自動駕駛車輛的研發(fā)。與IT行業(yè)一樣，福特所提出的創(chuàng)新概念，已經(jīng)不僅僅局限于車輛本身，而是業(yè)務(wù)重點從傳統(tǒng)的僅僅聚焦汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向更加關(guān)注如何為消費者提供一個全面的交通解決方案。

   “當(dāng)下炒得火熱的‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’是將汽車當(dāng)做了賓語。不過，汽車人不愿意只做賓語，而是要做主語，也就是要形成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍強硬地指出。

   事實上，尹同躍道出了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的心聲，欲重新奪回“創(chuàng)新”的注腳，而非固守原先陣地。目前，國內(nèi)車企上汽集團，正通過各種形式的創(chuàng)新，實現(xiàn)新的超越。其中，在產(chǎn)業(yè)鏈前端，上汽著重于技術(shù)創(chuàng)新，以“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”的技術(shù)組合打造差異化的競爭優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)鏈后端，上汽著重商業(yè)模式的創(chuàng)新。比如，在服務(wù)貿(mào)易方面，力求打通線上與線下，建立用戶在汽車消費全生命周期的生態(tài)圈；在汽車金融方面，成立了金融事業(yè)部，打造一個汽車產(chǎn)業(yè)的金融生態(tài)圈，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供全方位金融服務(wù)。

    >>趨勢：兩大產(chǎn)業(yè)將大融合

    汽車產(chǎn)業(yè)面對著前所未有的變革機遇，究竟是互聯(lián)網(wǎng)新貴能攻城略寨，還是傳統(tǒng)車企能成功上位？

   分析指出，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，關(guān)鍵點在誰能夠滿足用戶的需求。未來汽車可能80%需要高精度的機械化制造，20%需要互聯(lián)網(wǎng)智能化的功能和服務(wù)。這就意味著，誰能夠?qū)⒎?wù)做得更好，消費者則會更偏向誰。

   “今后智能汽車一定是車的技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是網(wǎng)聯(lián)車，最后勝出的企業(yè)既不是傳統(tǒng)的汽車業(yè)，也不是傳統(tǒng)的IT業(yè)，既不是A統(tǒng)治B，也不是B統(tǒng)治A，而是A+B?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，未來智能汽車就是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車輛技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合，必須以全新的思維理念、融合的態(tài)度去看待。

   吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國也表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把車看作一個終端，汽車企業(yè)把車看作一個主題。其實，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車企業(yè)是一件好事，這是從外界打破汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的觀念，促使車企不斷吸收互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精髓，讓汽車更加人性化，更加適合消費者需求。南方日報記者 郭小戈