隨著環(huán)境問題、能源問題的日益凸顯，混合動力車型也將成為未來的發(fā)展趨勢。作為東風(fēng)日產(chǎn)今年投放的重磅車型，新樓蘭在今年上海車展驚艷亮相的同時，也展示了其搭載的機械增壓油電混合動力系統(tǒng)。集成混合動力、機械增壓等目前世界上最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，新樓蘭在實現(xiàn)強勁動力的同時實現(xiàn)優(yōu)異燃油經(jīng)濟性，堪稱豪車級的動力組合。
    極致技術(shù) 打造強勁動力系統(tǒng)

   新樓蘭的機械增壓油電混合動力系統(tǒng)一般只見于英菲尼迪等豪車，新樓蘭是同級唯一搭載此項技術(shù)的車型。通過電動機、機械增壓系統(tǒng)以及汽油發(fā)動機的聯(lián)合驅(qū)動，新樓蘭具有極速起步、低油耗的優(yōu)勢，實現(xiàn)了大功率與優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性的完美平衡。
   這套高性能混動系統(tǒng)的意義，其中一個重要意義就是輔助駕駛。雖然它并不能像傳統(tǒng)意義上的混合動力系統(tǒng)可以單獨靠純電驅(qū)動車輛行駛，但在同樣能降低油耗的情況下保證本應(yīng)有的駕駛和操作感覺，是新樓蘭混合動力系統(tǒng)的亮點之一。

   新樓蘭混動系統(tǒng)使用的電動機最大功率15kW，最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，同時搭配CVT 8Hybird變速箱，使得在增加了一個電動機的情況下，依舊可以保證整套系統(tǒng)的體積與非增壓發(fā)動機一致。另外，為精確保證系統(tǒng)的工作，兩組離合器分別設(shè)置在電動機兩側(cè)，在電動機工作的時候鎖止，在發(fā)動機工作時斷開。

   電池方面，新樓蘭的電池是由40塊鋰電池組成的，電池布置在中央扶手箱處節(jié)省了部分混動系統(tǒng)高壓電線的成本。另外，從0.6kWh的容量不難看出，這套混動系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動是不一樣的，它存在的意義就在輔助駕駛。
   車輛啟動時，電動機迅速介入驅(qū)動車輛，輸出最大的額外功率和扭矩，同時電動機與變速箱之間的離合器首先分離，這樣的設(shè)計可以降低在起步階段的油耗。

   急加速階段，電動機和發(fā)動機都參與工作，動力響應(yīng)更快。而且新一代QR25DE發(fā)動機經(jīng)過全新調(diào)校，能在低轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)高扭矩，動力輸出強勁，帶來暢快淋漓的加速體驗。隨著踩油門的力度增加，在機械增壓系統(tǒng)配合下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，動力呈線性源源不斷輸出，毫無遲滯。

   急減速階段，電動電動機將動能變?yōu)殡娔艽鎯υ谛铍姵刂校芰炕厥者€可以幫助車輛減速，減少剎車片耗損。
   新樓蘭實現(xiàn)了0-100km/h大約9.1秒的起步速度，同時保障了低速與高速環(huán)境下的動力輸出。此外，通過在四種不同工況下的工作，混動動力系統(tǒng)的綜合油耗實現(xiàn)了8L/100km，同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗則為8.7L/100km，相比較之下，混動版油耗還要低約10%。

    值得一提的是，新樓蘭配備了全新一代智能XTRONICCVT無級變速器，通過全新的帶輪及鋼帶設(shè)計，使變速比范圍擴大至7.0，等同于8速自動變速器的變速比范圍。這使得新樓蘭兼顧了澎湃動力與優(yōu)異燃油經(jīng)濟性。

   不僅如此，新樓蘭還打破了消費者對混動車型操控和駕駛方面不盡人意的認(rèn)知。采用了最輕薄的鋰電池，整套電池系統(tǒng)重量只有30kg左右，這樣的重量在新樓蘭上完全可以忽略不計，如此一來，不僅保證了低油耗，還實現(xiàn)了良好的操控性與駕馭感。
    另辟蹊徑 演繹真正高效節(jié)能

   在這個混合動力日益盛行的年代，越發(fā)成熟的技術(shù)使得車型發(fā)揮完美動力的同時還能實現(xiàn)超低的油耗。此次新樓蘭搭載的混合動力系統(tǒng)由一臺2.5L機械增壓發(fā)動機以及一臺電動機組成，變速箱匹配的依舊是CVT變速箱。

   此次新樓蘭搭載的機械增壓發(fā)動機，是日產(chǎn)2011年專為HEV車型（即混合動力車型）所研發(fā)，它的發(fā)動機型號為QR25DE。此次日產(chǎn)并沒有采用市面上流行的渦輪增壓發(fā)動機，也沒有使用直噴技術(shù)，可以說走了一條不常規(guī)的路。
   對此，日產(chǎn)的發(fā)動機專家表示，根據(jù)調(diào)查研究，在實際使用中，低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的使用情況比較多，而這樣的工況則是渦輪增壓最不擅長的工作，但恰恰是機械增壓能發(fā)揮最大效能的地方。

   另一方面，機械增壓發(fā)動機的排氣系統(tǒng)與非增壓的QR25DE是一樣的，將催化劑設(shè)置在排氣歧管的緊后方，解決了催化劑快速達(dá)到工作溫度的問題，采用歧管噴射還可以減少積碳等方面的問題。除了排放以及日常使用工況方面的問題外，日產(chǎn)還從成本、安裝方式、效率以及功率等多方面來考慮，最終確定了現(xiàn)在的發(fā)動機增壓形式。

   值得一提的是，這臺機械增壓發(fā)動機在細(xì)節(jié)方面有很大不同，由于是專為HEV車型所匹配，為保證變頻器正常工作，日產(chǎn)將發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)與變頻器的散熱系統(tǒng)進(jìn)行整合，統(tǒng)一由發(fā)動機的水冷系統(tǒng)來保證變頻器的正常工作。此外它還采用了電控主動懸置系統(tǒng)來減少發(fā)動機的振動。至于連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、活塞DLC涂層等技術(shù)在這臺發(fā)動機上都有使用。

   毫無疑問，未來新能源車將成為主流，而在如今充電樁等各種相關(guān)配套設(shè)施還不成熟以及純電續(xù)航里程技術(shù)尚存在瓶頸的情況下，發(fā)動機和電動機的混動系統(tǒng)無疑是最佳的過渡解決方法。搭載高性能混合動力系統(tǒng)的新樓蘭無疑為當(dāng)下的汽車市場注入了新的活力，為消費者帶來了新的驚喜。