《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 張燕 | 北京報(bào)道

    (本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2016年第21期)

   六大洲，101個(gè)國家。中國中車股份有限公司(下稱“中國中車”，601766.SH)生產(chǎn)的列車目前已經(jīng)在全球近83%擁有鐵路的國家的大地上奔跑。

   中國中車正加快在全球市場(chǎng)布局。去年1月，尚未合并的中國北車發(fā)布公告稱，其控股子公司北車(美國)公司與美國馬薩諸塞州海灣交通管理局(MBTA)簽訂了出口美國波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目合同，總金額約為41.18億元，這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出并登陸美國市場(chǎng)；3月，中國北車唐車公司透露，收到土耳其伊茲密爾市85輛輕軌車輛的中標(biāo)通知書；7月，中國中車唐車公司首批3列出口阿根廷內(nèi)燃動(dòng)車組抵達(dá)布宜諾斯艾利斯港；中國鐵路裝備行業(yè)第一個(gè)海外制造基地，位于馬來西亞的“東盟(東南亞國家協(xié)會(huì))制造中心”正式投產(chǎn)；9月，中國中車美國馬薩諸塞州制造基地奠基儀式，這是中國中車首次在美國建立軌道交通研發(fā)制造基地，并招募和培訓(xùn)美國工人，為美國市場(chǎng)“本土化”生產(chǎn)軌道車輛；11月，中國中車出口歐洲的首列動(dòng)車組列車從馬其頓首都斯科普里出發(fā)，順利抵達(dá)東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。

   2016年3月，中國中車在美國又下一城。根據(jù)美國芝加哥交通管理局的公告，中國中車下屬控股子公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與其下屬全資子公司中國南車美國有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車輛采購項(xiàng)目，該項(xiàng)目標(biāo)的數(shù)量846列車，標(biāo)的金額為13.09億美元。這一訂單是芝加哥運(yùn)輸管理局歷史上最大規(guī)模地鐵客車采購訂單，相當(dāng)于該市客車總量的一半。同時(shí)，這也是迄今為止中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項(xiàng)目。

   中國中車總裁奚國華近日在央視《對(duì)話》節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)表示，目前中國中車正在大力推進(jìn)國際化進(jìn)程，他有一個(gè)夢(mèng)想，是未來有一天能夠?qū)⒅袊熊嚧蛟斐稍醋灾袊氖澜缙放疲患铱偛吭谥袊目鐕尽?br />
    最難的征程：打開美國市場(chǎng)

   奚國華說，中國中車目前的成績無疑是令人驕傲的，已經(jīng)賣向全球的中車產(chǎn)品無一不受到好評(píng)。奚國華透露，白俄羅斯交通部長在一次會(huì)面中主動(dòng)提及要為中車做義務(wù)推銷員，原因是在2014年的一場(chǎng)特大暴風(fēng)雪中，白俄羅斯鐵路幾近癱瘓，只有產(chǎn)自中國中車的列車還能照常運(yùn)行。他還笑著告訴大家，在泰國，由于中車列車“顏值”高，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦氯伺臄z婚紗照的指定背景之一。

   雖然中國中車的列車已經(jīng)奔馳在了世界多個(gè)國家，但是對(duì)于奚國華來說，征戰(zhàn)美國的過程無疑是最艱難，也是最難忘的。

   2014年，中國中車的列車第一次停靠在了美國大陸上。作為一個(gè)早在1987年就擁有地鐵的城市，波士頓對(duì)于地鐵列車的品質(zhì)要求可謂吹毛求疵。對(duì)于中車來說，這次競(jìng)標(biāo)最大的挑戰(zhàn)來自于波士頓地鐵的“頑固”。盡管是將地鐵更新?lián)Q代，但是波士頓堅(jiān)持不更改原有的信號(hào)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。也就是說，中車設(shè)計(jì)出來的車廂，必須完美匹配波士頓地鐵的原有設(shè)施。

   此外，美國對(duì)于客運(yùn)車輛的要求標(biāo)準(zhǔn)可謂全球最高。奚國華舉了一個(gè)形象的例子。譬如碰撞強(qiáng)度，國際通用標(biāo)準(zhǔn)是要求必須超過一定強(qiáng)度。但是美國標(biāo)準(zhǔn)不僅有最低碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還規(guī)定新車強(qiáng)度不能超過現(xiàn)有運(yùn)營車輛的強(qiáng)度。此外，美國的通用標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)州各有不同，這都對(duì)中國中車的技術(shù)要求提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)難度。

   不僅如此，由于美國的法律規(guī)定，制造列車的過程中，不僅接近65%原材料必須在美國當(dāng)?shù)刭徺I，最終的裝配也必須在美國本地完成。對(duì)于剛剛進(jìn)入美國市場(chǎng)的中國中車來說，這樣不僅增加了采購的難度，同時(shí)還增加了成本費(fèi)用。據(jù)中車的相關(guān)人員回憶，當(dāng)時(shí)的價(jià)格成本增加了20%~30%。

   面對(duì)高難度的挑戰(zhàn)，中車一方面和美國當(dāng)?shù)毓?yīng)商展開談判，利用整個(gè)中車大的采購平臺(tái)，對(duì)美國的供應(yīng)商施加一定壓力；另一方面則調(diào)整戰(zhàn)略，成立了北美區(qū)域公司，集中協(xié)調(diào)組織，執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)劃，同時(shí)克服了各種法律難題，一舉拿下了波士頓地鐵項(xiàng)目。

   波士頓地鐵的成功無疑為中國中車打開美國市場(chǎng)開了一個(gè)好頭。兩年后，面對(duì)芝加哥地鐵的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，中車不僅交出了一份完美匹配美國各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)標(biāo)書，同時(shí)通過對(duì)芝加哥本地文化的研究，提交了一份符合芝加哥城市風(fēng)格的設(shè)計(jì)書，從而拿下了這個(gè)目前中國軌道交通裝備企業(yè)出口的最大地鐵車輛項(xiàng)目。

    本地化：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作

   早在合并前，中國南車與中國北車(下統(tǒng)稱“中國中車”)就曾經(jīng)分別在南非拿下359臺(tái)電力機(jī)車和232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車大單，創(chuàng)下中國機(jī)車出口訂單紀(jì)錄。緊接著，中國北車又和南非簽訂了迄今為止中國高端軌道設(shè)備出口的最大訂單。不僅如此，目前中車在南非的基地已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了本地化制造、本地化采購和本地化用工。

   奚國華表示，中國中車非常重視南非市場(chǎng)。一方面，南非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，市場(chǎng)潛力巨大；另一方面，南非曾在英國殖民時(shí)間建立了較完善的鐵路系統(tǒng)，基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)良好，有利于未來將鐵路經(jīng)南非輻射到非洲其他市場(chǎng)。

   中國中車進(jìn)入南非市場(chǎng)的初期也并非一帆風(fēng)順。由于對(duì)中國制造缺乏信心，南非一開始并不看好中國中車。中國中車想到了用試驗(yàn)性訂單來增加對(duì)方的信心。在中國中車的努力下，第一批機(jī)車不僅高質(zhì)量完成，甚至創(chuàng)造了世界軌道交通裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)世界紀(jì)錄。奚國華表示，需要18到24個(gè)月才能夠完成的項(xiàng)目，僅用了12個(gè)月，從而一舉打開南非市場(chǎng)。

   進(jìn)入南非市場(chǎng)后，中國中車開始在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地。中國中車從國內(nèi)派遣了技術(shù)、物流、項(xiàng)目管理等多個(gè)團(tuán)隊(duì)來到南非建廠，教授當(dāng)?shù)毓と怂枰募夹g(shù)和工藝，同時(shí)也將國內(nèi)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)帶入南非。

   面對(duì)南非本地工人技術(shù)不成熟、生產(chǎn)效率不高的問題，中國中車將自己的技術(shù)工人和本地工人整合成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)立生產(chǎn)計(jì)劃，一起工作一起學(xué)習(xí)。通過這樣的方式，一方面降低了將產(chǎn)品從國內(nèi)輸出的運(yùn)輸成本，一方面也利用整合本地員工和本地經(jīng)銷商，加快了中車產(chǎn)品在非洲的推廣。

   奚國華表示，中國中車南非項(xiàng)目標(biāo)志著中車從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作?！拔覀儾粌H僅是非洲國家賣幾輛車，我們還要幫助它建立這種車輛的生產(chǎn)制造能力，這是我們中車一個(gè)全球布局的很重要的一步，也是我們中國企業(yè)國際化經(jīng)營一個(gè)戰(zhàn)略，是必須經(jīng)歷的一步。”

    實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

    奚國華不止一次表示，他心之向往的一天就是中國高鐵可以實(shí)現(xiàn)完全出海。

   從2004年正式引進(jìn)國外的技術(shù)，到目前成為擁有高鐵里程最長的國家，中國高鐵扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競(jìng)爭的重要資本。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3到1/2。中國高鐵“低成本、高質(zhì)量”的特征已經(jīng)成為中國對(duì)外的一張“金名片”。

   奚國華表示，近年來我國高鐵項(xiàng)目取得了非常大的成就。目前，中國已經(jīng)和美國高鐵達(dá)成了初步合作意向，未來還有望在莫斯科實(shí)現(xiàn)本地化動(dòng)車組生產(chǎn)。他透露，剛剛開始全線動(dòng)工的亞灣鐵路，完全采用了中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，將成為中國第一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的高鐵項(xiàng)目。

   5月23日，為爭取新馬高鐵項(xiàng)目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)了包括中車在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)訪問馬來西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵后，中國高鐵“走出去”的第三個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。雖然海外高鐵成績單越來越漂亮，但其具體落實(shí)情況讓人擔(dān)憂。同一天的另一則報(bào)道稱，據(jù)墨西哥交通部一名官員表示，本由中國鐵建股份有限公司中標(biāo)的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，墨方單方面宣布項(xiàng)目中止后，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬比索(約合810萬元人民幣)。

   這個(gè)項(xiàng)目由中國鐵建為主導(dǎo)，聯(lián)合了原中國南車和4家墨西哥本地企業(yè)。去年1月，墨西哥決定無限期暫停高速鐵路項(xiàng)目，理由是為了改善預(yù)算狀況。

   無獨(dú)有偶，近期另一條由中國承建的高鐵項(xiàng)目也傳來了擱置的消息。由于委內(nèi)瑞拉缺乏相應(yīng)資金，原本預(yù)計(jì)在2012年完工的南美洲第一條高速鐵路，蒂納科至阿納科鐵路目前已經(jīng)停工。

   面對(duì)高鐵出海遭遇的挫折，奚國華回應(yīng)，高鐵走出去注定不會(huì)一帆風(fēng)順。他表示，無論是中國中車，還是其他企業(yè)，在高鐵出海的征程上要做好一定的心理準(zhǔn)備。奚國華同時(shí)也向其他想要走出去的企業(yè)分享了他自己的經(jīng)驗(yàn)。

   “首先一定要持之以恒，任何事情都不會(huì)一蹴而就的?！彼硎?，中國企業(yè)在走出去的道路上需要保持開放合作的心態(tài)，要想辦法將競(jìng)爭對(duì)手轉(zhuǎn)化為合作伙伴。此外，他認(rèn)為中國企業(yè)還需要和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)及民眾做好融合、共享，也要認(rèn)同當(dāng)?shù)氐奈幕?br />
   “如果今天將中國高鐵運(yùn)營路線畫成一張圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和北京地鐵運(yùn)營圖極其相似。因?yàn)橛辛烁哞F，中國960萬平方公里的土地已經(jīng)變成一個(gè)‘大城市’，未來隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的實(shí)施，整個(gè)地球可能會(huì)用高鐵形成網(wǎng)絡(luò)。中車的使命就是用高鐵將這個(gè)世界連接起來。”奚國華說。