廣州日報(bào)訊(記者 周偉力攝影報(bào)道) 特斯拉最近比較煩。“自動駕駛”風(fēng)波還未過去，美國加州空氣資源委員會又來添亂。據(jù)海外媒體報(bào)道，美國加州空氣資源委員會打算在今年第四季度重新評估碳排放交易制度，發(fā)布對于零排放車輛的最新評估要求，同時(shí)可能會限制單一汽車公司可出售的碳排放。這對于特斯拉可不是什么好消息，意味著特斯拉將難以從加州的碳排放交易中獲益。不僅如此，國際油價(jià)持續(xù)在低谷徘徊，也給特斯拉造成不利影響。

加州收緊碳排放交易

所謂的“碳排放交易法”，即，為降低污染，減少二氧化碳排放，汽車公司被要求生產(chǎn)一定比例的電動汽車或其他零污染車輛。假如無法達(dá)成，可以向其他公司購買。今年一季度，特斯拉從碳交易排放獲利5700萬美元。這還不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中獲利7600萬美元。特斯拉獲得華爾街投資者青睞，一路走到現(xiàn)在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已經(jīng)將碳排放交易所得當(dāng)成公司收益的一部分，以至于，當(dāng)加州放風(fēng)要做出改變時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克立刻長篇大論進(jìn)行指責(zé)。

站在加州政府角度，改變已經(jīng)在所難免。碳排放交易的存在，讓控制節(jié)能減排成為空談。同時(shí)，加州政府也急于擺脫“特斯拉金主爸爸”的頭銜。

特斯拉的麻煩還來自于中國車企。今年上半年，比亞迪再次成為全球新能源車汽車銷量冠軍，比第二名特斯拉還高出1萬多輛。實(shí)現(xiàn)銷量猛增的同時(shí)，比亞迪還交出漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，過去三年運(yùn)營利潤達(dá)到12億美元。而同期的特斯拉虧損達(dá)到12億美元。

從今年第二季度開始，特斯拉就不再對外公布銷量數(shù)字，不單中國，還有美國。特斯拉原本希望中國成為和美國相同規(guī)模的市場，根據(jù)規(guī)劃，2016年應(yīng)是特斯拉“開花結(jié)果”的一年。在特斯拉設(shè)想當(dāng)中，特斯拉應(yīng)該成為中國富豪的玩具，充斥于一線城市的大街小巷。

初衷美好，進(jìn)程殘酷。最近一年，中國豪華車消費(fèi)群體對特斯拉的興趣在降低，不再因?yàn)榧冸婒?qū)動和17英寸液晶屏就對特斯拉趨之若鶩，特斯拉在華先后遭遇延遲交車、高層集體離職、充電樁布局慢等危機(jī)。

插電混動在釜底抽薪

在美國市場，消費(fèi)習(xí)慣還出現(xiàn)特斯拉不愿見到的轉(zhuǎn)變。即，插電式混動正在取代純電動，成為美國消費(fèi)者最為青睞的新能源車。事實(shí)上，中國也出現(xiàn)類似跡象。截至7月份，美國新能源車?yán)塾?jì)銷量為23.6萬輛，同比下降22%；而插電混動不降反升7.1%至6.1萬輛。事實(shí)上，不單美國，中國消費(fèi)者對混合動力車型的看法也在改變。豐田和本田打算在中國加快混合動力車型的投放，最新一款會是雅閣混動。

在美國市場，特斯拉受到的挑戰(zhàn)還來自于傳統(tǒng)車企，比如大眾。在柴油車排放門事件之后，大眾開始發(fā)力新能源領(lǐng)域，新能源車型相當(dāng)迅速。隨著車企緊鑼密鼓的新能源布局，市場或?qū)⒃谛陆巧募尤胫筮M(jìn)行徹底的洗牌。

傳統(tǒng)車企羨慕于特斯拉的發(fā)展速度，但對于特斯拉這類互聯(lián)網(wǎng)車企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”馬斯克接下來會繼續(xù)講什么故事來挽回頹勢？火箭回收顯然不行，這與汽車無關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉最應(yīng)該做的是盡快擴(kuò)大產(chǎn)能，趕快交付海量Model 3的訂單，最大限度追求銷量，這是汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵，特斯拉也不例外。