本報(bào)記者 唐 婷 劉 垠

上個(gè)世紀(jì)六十年代，第一輛上海牌轎車誕生在上海嘉定。今天，在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展上，嘉定走在了中國乃至世界的前列。作為中國首個(gè)電動(dòng)汽車國際示范區(qū)，嘉定區(qū)已實(shí)現(xiàn)了1萬輛電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。嘉定所在的上海市，電動(dòng)汽車已經(jīng)突破了十萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的城市。

6日在京召開的2017國際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，上海市嘉定區(qū)委副書記章曦向與會(huì)嘉賓們分享了嘉定建設(shè)運(yùn)營電動(dòng)汽車國際示范區(qū)的實(shí)踐?！斑^去的三十年，汽車改變了嘉定，未來的三十年，嘉定要為改變汽車做出努力，促進(jìn)汽車與人、汽車與生態(tài)的完美融合?！闭玛卣f道。此次論壇也是第八屆清潔能源部長級(jí)會(huì)議邊會(huì)之一。

嘉定的實(shí)踐是中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在致辭時(shí)表示，剛剛過去的2016年是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。

對(duì)此，清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，從目前來看，中國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，“個(gè)人認(rèn)為產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)成長期”。

不止是中國，全球新能源汽車的保有量也在不斷地刷新紀(jì)錄。2016年全球新能源汽車年保有量達(dá)200萬臺(tái)，在國際能源署署長法提赫·比羅爾看來，這是一個(gè)偉大的成就。他同時(shí)指出，“將這一數(shù)字放到一個(gè)大的背景之下，會(huì)看到兩百萬臺(tái)新能源汽車對(duì)全球車隊(duì)而言，占比只有千分之二，我們?nèi)匀蝗沃囟肋h(yuǎn)”。

令國際能源署可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)與展望部主任卡梅爾·本·納瑟爾（Kamel Ben Naceur）感到擔(dān)憂的是，全球電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)增速放緩的跡象。他指出，2015年，全球電動(dòng)汽車銷量同比增速約為70%，而2016年的這一數(shù)值為40%左右。“不同國家的趨勢(shì)各有不同，但放緩的跡象應(yīng)予以關(guān)注?！?/p>

法提赫·比羅爾認(rèn)為，電動(dòng)汽車的重要性不言而喻，在應(yīng)對(duì)大氣污染、氣候變化、能源革命等帶來的全球性挑戰(zhàn)方面，發(fā)展電動(dòng)汽車無疑會(huì)起到重要作用。但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車在推廣中也面臨一些需要克服的障礙，比如基礎(chǔ)設(shè)施、成本挑戰(zhàn)，甚至包括觀念和文化上的轉(zhuǎn)變。

對(duì)此，萬鋼也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。他指出，首先要破除在建設(shè)電動(dòng)汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，比如充電樁的安裝。很多客戶在考慮購買電動(dòng)汽車時(shí)，第一個(gè)想到的問題就是續(xù)駛里程是多少，實(shí)際上，這只是一個(gè)擔(dān)憂，他的潛意識(shí)就是想知道要找一個(gè)充電樁難不難。“我們要更多地破除這種障礙，解決充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題?！?/p>

萬鋼還指出，電動(dòng)汽車安全運(yùn)行是另一個(gè)需要關(guān)注的問題。無論是電動(dòng)汽車本身的電安全，還是駕駛安全，包括今后長久應(yīng)用磨損的安全，都必須充分考慮到。

（科技日?qǐng)?bào)北京6月6日電）