■本報見習記者 陳 煒

國內(nèi)汽車召回再次迎來小高峰。7月份，共有12個汽車品牌發(fā)布了召回公告，涉及車輛195.76萬輛，環(huán)比6月份增長了692.56%。

其中，一汽馬自達以76.29萬輛的召回數(shù)量位居第１位，涉及其主力車型阿特茲、國產(chǎn)馬自達6及進口ATENZA車型。同時，在近日J.D. Power發(fā)布的“2017年中國售后服務滿意度(CSI)調(diào)查”中，一汽馬自達以703分和三星的評級，位居榜單倒數(shù)第１位。

記者注意到，消費者關(guān)于一汽馬自達的投訴涉及到了車身異響、漆面問題、大燈進水、車內(nèi)漏水、天窗漏水、發(fā)動機漏油等各類問題，此外，客戶對其售后服務態(tài)度也頗有怨言。

值得注意的是，今年以來，汽車投訴網(wǎng)所收到的關(guān)于一汽馬自達的所有投訴，目前仍顯示為“正在處理中”。有車主向記者表示，自己是一位老馬6車主，正是因為信任馬自達這個品牌，所以在換車時選擇了阿特茲，但在車輛出現(xiàn)問題后，廠家的態(tài)度實在讓人失望。

召回數(shù)量位居榜首

記者從質(zhì)檢總局了解到，針對空氣囊問題，一汽馬自達決定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)馬自達6汽車，共計680642輛。

據(jù)了解，此次涉及召回的車輛，其副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在空氣囊展開時，其氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

另一則召回則涉及2013年7月31日至2016年6月29日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)阿特茲汽車，將自2018年1月26日起實行召回，共計80235輛。同時，召回2013年4月23日至2013年11月6日期間生產(chǎn)的部分進口ATENZA，共計2000輛。

召回原因顯示，部分國產(chǎn)阿特茲和進口ATENZA后輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結(jié)構(gòu)不良，導致制動鉗內(nèi)部進水，滾軸部生銹。在此情況下持續(xù)使用時，可能導致滾軸的滑動性能不良、駐車制動力下降。某些情況下，可能發(fā)生溜車，存在安全隱患。

售后服務頻被投訴

除了品牌主動召回，一汽馬自達在各投訴平臺上收到的投訴也不在少數(shù)。

其中，來自江蘇的吳先生表示，自己于去年6月份購買的阿特茲，車輛在緩加速或急加速時，發(fā)動機出現(xiàn)了金屬異響情況。

“今年6月份發(fā)現(xiàn)了該問題，此后前往4S店進行檢查，被確認為是爆震，嘗試過更換汽油、進行清洗進氣等方式，但問題仍沒有得到解決。”吳先生稱。

他提到，此后這輛阿特茲在不同4S店進行了多次檢查，但店方均表示沒有辦法解決，需要尋求廠家?guī)椭?。但在向廠家反映問題、并尋求技術(shù)支持時，廠家態(tài)度敷衍，認為是車主的駕駛習慣造成的。

除了對車輛本身質(zhì)量問題的投訴，記者發(fā)現(xiàn)，不少車主對一汽馬自達的售后服務也頗有怨言。其中，有多位車主反映，自己的車輛在維修過程中，光是等待廠家的配件就耗費了大量的時間。

來自廣東省的張先生表示，自己的馬自達CX-4在出現(xiàn)事故后，送往4S店進行維修。起初店內(nèi)回復說最快３天－４天就可以完成，然而此后卻一直沒有消息。

直到過去２４天后，在車主的追問下，店方才回應稱是廠家沒有配件。隨后車主自行致電廠家，希望了解配件情況，得到的回應僅為“會讓相關(guān)人員核實情況后再聯(lián)系”，此后再無后續(xù)。

張先生表示，一個簡單的售后問題，卻把一汽馬自達的廠家包括線下4S店的短板暴露無遺。

車主李先生和李女士也遇到了相似的情況。李先生表示，自己的車在4S店放置了一個月，中間沒有任何人告知其維修進度。此后致電4S店時，對方表示缺一個配件。打廠家投訴電話，被告知會有專人聯(lián)系車主進行處理，此后也再無下文。

而李女士的車輛維修時間也被一拖再拖，她提到，在自己多次撥打客服詢問后，才被告知是配件缺貨。她表示，很難想象因為一個配件讓用戶等上１個月的時間。

值得注意的是，盡管今年以來，各平臺上關(guān)于一汽馬自達產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務的投訴多達幾十條，但從進展情況來看，以汽車投訴網(wǎng)為例，相關(guān)投訴至今仍均顯示為“正在處理中”。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)７月份紅黑榜顯示，一汽馬自達位居黑榜，即車主發(fā)表投訴后，工作人員將投訴轉(zhuǎn)給相關(guān)公司進行處理，卻遲遲得不到答復。