雙積分政策太讓人揪心了。各路博弈力量競逐讓人懷疑最終版本與征求意見稿有較大差別，懸而未決的狀況怎么不讓人揪心？并行管理已是板上釘釘，有些企業(yè)的NEV積分難以達(dá)標(biāo)，購買積分是一種辦法，但是，交易平臺(tái)如何搭建至今沒有明確的說法，企業(yè)更加揪心。

有傳言最終版本月底公布，如此看來，交易平臺(tái)是下一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)，如何破解難題，業(yè)內(nèi)人士提了不少好建議。筆者長期報(bào)道新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也提一條建議：股份制思路或能解雙積分交易難題。

從最近的市場動(dòng)向可以看出，NEV積分不達(dá)標(biāo)的汽車企業(yè)不愿意購買別家的積分。長城汽車入股河北御捷25%，雙方明確河北御捷的燃料消耗量正積分全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并不收取任何費(fèi)用；在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

河北御捷在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域比較有名，未來需要把鉛酸電池升級為鋰電，并盡快達(dá)到NEV積分的其他一些要求，長城汽車在這個(gè)過程中需要付出代價(jià)幫助河北御捷，這筆費(fèi)用不低，或許高于直接購買現(xiàn)成的積分費(fèi)用。但長城汽車依然愿意這么干。

河北御捷與長城汽車不是直接競爭關(guān)系，另外，長城汽車入股河北御捷，雙方有了股權(quán)關(guān)系，從而結(jié)成共同體，相互之間的NEV積分購買不是一般意義的購買行為。確切地說，長城汽車不愿意購買競爭對手的NEV積分。在國內(nèi)，人們普遍認(rèn)為購買競爭對手的NEV積分有一個(gè)弊病，似乎讓自己的品牌矮別人一頭，對任何企業(yè)來說，這都是品牌形象、品牌建設(shè)的大忌。這是很多企業(yè)不愿意直接購買的主要原因。

不只是長城汽車，大眾與江淮合資，福特與眾泰洽談合資都有NEV積分的考慮，只是他們的細(xì)節(jié)沒有對外公布太多。

對于NEV積分富裕的企業(yè)來說，出售NEV積分也有自己的考慮。賣便宜了沒有彌補(bǔ)自己的成本，也沒有體現(xiàn)出鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的目的，他們肯定不愿意。有人告訴筆者，如果NEV積分富裕企業(yè)一定要賣高價(jià)，比如10萬元一個(gè)積分，政府部門也不好干預(yù)，這是市場經(jīng)濟(jì)行為，“周瑜打黃蓋，愿打愿挨”。不過這也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

買和賣的企業(yè)都有自己的考慮，僵局不免出現(xiàn)。有汽車界人士希望打破這個(gè)僵局，呼吁政府盡快建立積分交易平臺(tái)。在建立交易平臺(tái)的討論期，筆者湊個(gè)熱鬧建議借鑒股份制的思路解決難題。

股份制把不同人所有的生產(chǎn)要素集中起來，統(tǒng)一使用，合理經(jīng)營，自負(fù)盈虧，按股分紅。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這種經(jīng)濟(jì)形式起了重要作用，投資者持有某個(gè)企業(yè)的股票，意味著他擁有這家企業(yè)的股權(quán)，但是，又不能具體指出哪些資產(chǎn)屬于股票持有人。

積分交易平臺(tái)引入股份制，NEV積分富裕企業(yè)把自己多余的積分投入進(jìn)來，組成了積分平臺(tái)，需要積分的企業(yè)購買其中的積分，購買者買的是平臺(tái)中的積分，并不是具體哪個(gè)企業(yè)的積分，在一定程度上避免了購買行為給自身品牌帶來的負(fù)面影響。建立股份制積分交易平臺(tái)，也可以減少突然冒出的新能源汽車合資企業(yè)現(xiàn)象。

建立股份形式的積分交易平臺(tái)，這樣大家就可以公開地談價(jià)格，在市場行為的引導(dǎo)下，供需雙方達(dá)到平衡點(diǎn)，既可以防止價(jià)格過高，也不至于挫傷出售者的積極性。這樣的平臺(tái)形式，也能讓大家對未來的積分情況有比較準(zhǔn)確的預(yù)測，從而調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

積分交易遲早要進(jìn)行，大家都在積極思考，筆者建議用股份制思路解決雙積分交易中遇到的難題，或許是一個(gè)辦法，僅供大家參考。

(萬仁美)