大賣場(chǎng)式4S店難覓其蹤
新規(guī)實(shí)施兩個(gè)月猶如“空頭支票”
■本報(bào)見習(xí)記者 陳 煒
自7月1日至今，新《汽車銷售管理辦法》（以下稱《辦法》）實(shí)施已有兩個(gè)月的時(shí)間。盡管《辦法》中提及的“放開品牌授權(quán)、經(jīng)銷商可同時(shí)經(jīng)營多個(gè)汽車品牌”等，此前曾被視作為經(jīng)銷商松綁，但記者近日通過走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，似乎政策實(shí)施“雷聲大雨點(diǎn)小”，部分規(guī)定更被稱為“空頭支票”。
8月30日，有不愿具名的北京地區(qū)經(jīng)銷商向記者表示，如果選擇同時(shí)經(jīng)營兩個(gè)品牌，那與現(xiàn)有品牌廠家的關(guān)系就會(huì)非常尷尬。同時(shí)，在新維修設(shè)備和銷售人員上的巨大投入，不見得會(huì)獲取預(yù)期回報(bào)。
而有寶馬品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，豪華車本來就注重品牌形象，大賣場(chǎng)式的銷售會(huì)讓客戶覺得不專業(yè)，失去他們的信賴。他向記者舉例道，就像蘋果、三星等手機(jī)品牌，也傾向于有自己單獨(dú)的店面。
對(duì)于新《辦法》實(shí)施后的變化，大部分經(jīng)銷商直言沒有太大的感覺，“可能很多消費(fèi)者壓根并不知道有什么新的政策，而它可能帶來的變化，我們也在觀望中。”有經(jīng)銷商向記者表示。
而部分消費(fèi)者對(duì)于所謂的“汽車超市”也并不買賬。來自上海的劉先生向記者表示，無論是買車還是后期維修保養(yǎng)，仍選擇去4S店，覺得安心。他認(rèn)為即使有新規(guī)保證，也不想過早的去嘗試新模式。
思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波則認(rèn)為，新《辦法》的實(shí)施其實(shí)為經(jīng)銷商和整個(gè)汽車行業(yè)帶來了更多可能性。在他看來，弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商間的聯(lián)手和整合可能會(huì)成為其新的出路。
新規(guī)被稱“空頭支票”
根據(jù)商務(wù)部的解讀，新《辦法》實(shí)施后，銷售汽車就不再必須通過汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場(chǎng)、汽車電商等將成為新的銷售形式。
但有汽車經(jīng)銷商在與記者交談中表示，汽車超市其實(shí)算不上是新生事物，已獲得授權(quán)的4S店同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌的構(gòu)想有點(diǎn)像“空頭支票”。在她看來，新《辦法》的實(shí)施對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，更多的是提供了銷售方面的新思維和新途徑，包括利用電商平臺(tái)，打通線上線下的渠道等。
她表示，一方面，經(jīng)營新品牌需要引進(jìn)各種檢測(cè)及維修設(shè)備，培訓(xùn)相應(yīng)的銷售和服務(wù)人員，一系列的流程必然帶來成本上的增加；另一方面，若經(jīng)銷商想經(jīng)營新品牌，如何維持與現(xiàn)有品牌廠家的關(guān)系也值得商榷。
東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場(chǎng)銷售副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長陳曦在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，因?yàn)橥顿Y4S店的成本確實(shí)很高，所以目前在發(fā)展經(jīng)銷商方面，東風(fēng)雷諾是允許共用已有的其他品牌的維修車間的，廠家會(huì)根據(jù)具體的投資面積給出支持費(fèi)用。
但顯然，不是每個(gè)廠家都愿意自己的經(jīng)銷商將維修車間共用。
成都車展期間，成都當(dāng)?shù)貙汃R經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前在成都還沒有出現(xiàn)同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌的4S店。雖然有所謂的“綜合展廳”，但都是沒有得到品牌授權(quán)的“二級(jí)經(jīng)銷商”，其實(shí)是從4S店拿車進(jìn)行售賣的。
他認(rèn)為，大賣場(chǎng)式的銷售會(huì)顯得很不專業(yè)、不精細(xì)，尤其是豪華品牌，特別注重自己的品牌形象，不會(huì)允許在一個(gè)店內(nèi)經(jīng)營兩個(gè)品牌的情況出現(xiàn)。同時(shí)他表示，長期經(jīng)營一個(gè)品牌會(huì)形成自身的信譽(yù)，貿(mào)然改成“大雜燴”會(huì)喪失客戶的信任，所以自己不會(huì)考慮。
消費(fèi)者花錢買安心
彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新《辦法》的實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，提供了兩種可能。一方面，即弱勢(shì)品牌間的聯(lián)手和整合。在激烈的市場(chǎng)競爭中，一些較為弱勢(shì)品牌的經(jīng)銷商，可以選擇同時(shí)經(jīng)營兩個(gè)或多個(gè)品牌來保證自己的生存，也可借二者合力來對(duì)抗競爭壓力。
另一方面，經(jīng)銷商可以選擇銷售和售后分離。如果認(rèn)為自己賣車不掙錢，未來可以只做售后服務(wù)?；蛘?，將銷售盈利的品牌與售后盈利的品牌組合在一個(gè)店里，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
眾所周知，在4S店做維修保養(yǎng)的價(jià)格要比在普通汽修廠要貴，而上述寶馬經(jīng)銷商向記者表示，之所以貴，就是因?yàn)?S店專業(yè)。
但根據(jù)新《辦法》，要求廠家公開車輛維修信息，這意味著普通汽修廠在信息獲取方面與4S店處于同一平臺(tái)。
有汽修廠師傅向記者介紹，此前也有渠道獲取品牌的維修信息，包括去4S店“挖人”等，但確實(shí)會(huì)比較麻煩。最為重要的是，消費(fèi)者在普通汽修廠維修過的車輛，一旦出現(xiàn)問題，廠家不愿再擔(dān)責(zé)，這就造成車主不敢違背這種約束。
8月25日，有合資車企高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前維修技術(shù)、價(jià)格、配件參數(shù)等信息確實(shí)是要求公開的，但維修廠或消費(fèi)者在獲取這些信息的時(shí)候需要付費(fèi)。
對(duì)此，記者致電交通運(yùn)輸部，工作人員表示，有償獲取信息的方式是被允許的，畢竟需要考慮車企自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，信息公開過程中的收費(fèi)也屬于國際慣例。但是如果車企收取過高的費(fèi)用來變相實(shí)現(xiàn)壟斷，消費(fèi)者可進(jìn)行舉報(bào)。
上述車企高管表示，如果私人汽修廠是通過正規(guī)的渠道和價(jià)格購買了得到廠家認(rèn)證的維修技術(shù)信息，那么車主在前往這些汽修廠修理和保養(yǎng)車輛時(shí)，若出現(xiàn)了問題，廠家照樣負(fù)責(zé)。
雖然有政策做擔(dān)保，但有消費(fèi)者還是表示并不放心。有車主在接受記者采訪時(shí)表示，還是寧愿多花點(diǎn)錢去4S店維修保養(yǎng)，感覺更安心有保障。