“用事實來證明一切”

訪斯柯達(dá)汽車CEO梅博納

王從軍

18個月前，中國媒體第一次見到斯柯達(dá)汽車CEO梅博納，是在2016年日內(nèi)瓦車展的“大眾汽車之夜”現(xiàn)場，當(dāng)時剛到任不久的梅博納，留下了一張經(jīng)典的照片：他坐在一輛VisionS概念車?yán)?，手握方向盤，正視著車窗，這被解讀為他正式掌舵斯柯達(dá)的權(quán)威姿態(tài)。時至今日，梅博納領(lǐng)導(dǎo)的斯柯達(dá)現(xiàn)狀如何？是進(jìn)入了一個提速的黃金期，還是仍處于磨合期？在2017法蘭克福車展斯柯達(dá)汽車展臺的會議室里，梅博納回答了中國記者的問題。

梅博納說：“如果我沒有算錯的話，我來到斯柯達(dá)已經(jīng)有23個月的時間了。就我本人來到斯柯達(dá)的感受來講，就如同回到自己的家一樣。我本人也是非常榮幸在這個充滿激情的品牌工作，同時斯柯達(dá)也有一個非常優(yōu)秀的團(tuán)隊。斯柯達(dá)也是員工眾多的一家企業(yè)，在斯柯達(dá)的日子我非常開心。與此同時，讓我們繼續(xù)保持激情的一個事實就是：2017年是斯柯達(dá)不斷沖擊紀(jì)錄的一年。去年年初我們推出的2025戰(zhàn)略，到現(xiàn)在已經(jīng)體現(xiàn)在斯柯達(dá)的方方面面。關(guān)于斯柯達(dá)2020目標(biāo)的實施情況，尤其是在中國的實施情況讓我感到非常欣喜，跟這個目標(biāo)相比較我們已經(jīng)邁出了一大步。迄今為止我們所推行規(guī)模最大的車型攻勢，在這幾個月來起到了顯著的作用。當(dāng)然，我們一直在秉承一個既有原則，那就是‘用事實來證明一切’”。

梅博納說：“現(xiàn)在已經(jīng)到了向前展望斯柯達(dá)未來的時候，在法蘭克福車展上我們也展示了這方面的內(nèi)容，比如說Vision E電動概念車。斯柯達(dá)未來的重點包含了自動駕駛以及電動出行，因此與之相關(guān)我們推出了這款概念車。實際上今天在歐洲首次推出的Vision E概念車是在今年上海車展所展出的Vision E車型基礎(chǔ)上的升級版，我們的目標(biāo)是在2020年的時候，將這款車型進(jìn)行量產(chǎn)”。

梅博納曾在寶馬和保時捷公司工作過29年，親歷過國際汽車界的大變革。現(xiàn)在，他帶領(lǐng)斯柯達(dá)正迎來一輪新增長。今年，斯柯達(dá)加入大眾汽車集團(tuán)以來生產(chǎn)的第1500萬輛汽車下線，在公司歷史上樹立了一座新的里程碑。在進(jìn)入其最大的單一市場中國后，斯柯達(dá)在短短的10年中向中國消費(fèi)者交付汽車逾200萬輛。此外，2017年斯柯達(dá)將其生產(chǎn)工廠的版圖擴(kuò)展至非洲阿爾及利亞。

在本屆車展斯柯達(dá)發(fā)布會上，梅博納表示：“我們2025戰(zhàn)略的四大支柱之一就是車型的電動化。斯柯達(dá)速派的插電式混合動力版有望于2019年上市。稍后，我們將在2020年推出第一款純電動車型。這次斯柯達(dá)VISION E亮相法蘭克福國際車展，讓觀眾具體了解斯柯達(dá)對未來的規(guī)劃?！泵凡┘{和他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊計劃，到2025年，除插電式混合動力汽車以外，斯柯達(dá)還將推出五款純電動汽車。屆時，斯柯達(dá)在全球市場銷售的每四輛汽車中就會有一輛是插電式混合動力汽車或純電動汽車。未來將全部實現(xiàn)零排放的斯柯達(dá)車型都將具備斯柯達(dá)品牌的典型特征：續(xù)航里程長以及便捷的充電技術(shù)和卓越的經(jīng)濟(jì)效率，讓電動出行“Simply Clever”。

在2017法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略，“Roadmap E”正式啟動。最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。這意味著，集團(tuán)旗下各品牌包括斯柯達(dá)、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。那么，消費(fèi)者將如何適應(yīng)從燃油車到電動車的過渡期？斯柯達(dá)未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略對中國不同層級的城市將如何實施？

對此，梅博納說：“這的確是驅(qū)動我們工作的一個重要因素，如果專家們的預(yù)測無誤，到2025年，所銷售汽車的四分之一將是新能源車，但這意味著仍然有75%的車輛是傳統(tǒng)燃油汽車，也就是說到2025年，整個過渡期還沒有結(jié)束，兩種車型在較長的一段時間內(nèi)可能要齊頭并進(jìn)。

對于斯柯達(dá)來講，我們會一方面著眼于傳統(tǒng)技術(shù)，也就是內(nèi)燃技術(shù)的優(yōu)化；另外，在某些國家會進(jìn)一步注重燃?xì)?、即CNG技術(shù)的發(fā)展，而在另一些國家會著重于部分的電氣化。這也是我們認(rèn)為非常具有挑戰(zhàn)性的一點：對待不同的市場不能采用一樣的策略，而是要將不同的市場作為基點來開展我們的工作”。

梅博納說：“當(dāng)然，要明確的一點是，所有策略的大主題是零排放清潔能源，這是我們的大目標(biāo)。另外，不可忽視的一點是電池的生產(chǎn)過程。所以未來不應(yīng)該僅僅著眼于原材料的開采，或汽車的某個生產(chǎn)過程。當(dāng)然，要讓這些過程達(dá)標(biāo)，以滿足各國政府的要求，但我們希望能夠按照大目標(biāo)，從一個端點到另一個端點覆蓋到整個過程。

我們關(guān)注車輛生產(chǎn)時的排放情況，電池生產(chǎn)時的排放情況，以及相關(guān)的油、電等能耗問題，讓整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)更有可持續(xù)性。尤其是對中國的大城市來說，可持續(xù)性和排放是非常重要的。同時這還包括車輛的壽命周期，如車輛報廢后的拆解和處理，都是整體中的一環(huán)。

所有這一切的前提是，作為汽車生產(chǎn)商，要提供對消費(fèi)者具有吸引力的產(chǎn)品，在這一方面應(yīng)該說斯柯達(dá)具有非常大的潛力。我們一直致力于提供能夠給消費(fèi)者帶來駕駛樂趣和享受的車輛，讓客戶不管是駕駛還是乘坐斯柯達(dá)的車輛，都能感受到我們這一方面的用心?？傊?，在這方面我想我們能夠交出讓用戶滿意的答卷。另外一方面，所有進(jìn)展的過程也會取決于各國的政府對于新技術(shù)的促進(jìn)情況，比如說相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施等方面，在這一點上各個國家的情況是有所不同的”。

梅博納說：“由于中國的城市有不同的分級，所以一線城市跟五線城市用戶的要求肯定是不一樣的。比如說在一線城市，可能相對來講面臨的空氣質(zhì)量問題會比較突出，因此消費(fèi)者可能首先關(guān)注的就是空氣質(zhì)量的改善，因此要求我們推出低排放的車型，考慮到從原材料到汽車的生產(chǎn)過程。我們現(xiàn)在把中國看成是一個電動出行的引導(dǎo)型市場，是全球電動車市場的標(biāo)桿。在中國還有四線和五線城市，那里的消費(fèi)者關(guān)注點又會有所不同，因此我們要針對這些城市的特點，提供合適的車型產(chǎn)品，我們會為此研發(fā)新車型”。

關(guān)于韓國、法國等品牌在中國市場的銷量下跌、市場出現(xiàn)再調(diào)整的窗口期、斯柯達(dá)如何判斷市場機(jī)會的問題，梅博納說：“今年，我們慶祝了斯柯達(dá)在華十周年，之前我們的產(chǎn)品主要是以轎車為主力車型，并且以它書寫了我們的市場故事。去年我們在中國終端銷售汽車31.7萬輛，我認(rèn)為這是非常了不起的，因為在中國的市場上競爭非常的激烈。近年來，市場發(fā)展的重點趨向于SUV細(xì)分市場，可以說如今想要在中國市場上站穩(wěn)腳跟，沒有SUV是行不通的?，F(xiàn)在可以說斯柯達(dá)已經(jīng)擁有了一個很好的開始，就是我們的SUV車型攻勢?？碌蟻喛嗽谌虬ㄖ袊既〉昧肆钊瞬毮康某晒?。明年，我們會推出柯迪亞克的衍生車型等，面向中國市場，斯柯達(dá)將會有一系列適應(yīng)市場需求的車型。同時，我們也會進(jìn)行現(xiàn)有車型的電動化”。

梅博納說：“斯柯達(dá)的優(yōu)勢之一，在于我們是世界上非常成功的汽車集團(tuán)的組成部分，在此基礎(chǔ)上，我們又有很大的自主性來開展自己的業(yè)務(wù)。1895年就已經(jīng)成立的斯柯達(dá)是世界上最早出現(xiàn)的汽車生產(chǎn)廠商之一，而今天我認(rèn)為我們的發(fā)展勢態(tài)是非常好的，斯柯達(dá)的企業(yè)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略都非常明確。除了保持可靠性、性價比以及大空間這些傳統(tǒng)的品牌價值以外，斯柯達(dá)產(chǎn)品現(xiàn)在加入了非常富有表現(xiàn)力的設(shè)計語言，以此來吸引中國那些追求動感活力生活方式的年輕消費(fèi)者群體。在數(shù)字化和互聯(lián)性方面，我們也在快速向前推進(jìn)。還有一點，我們是不懼怕競爭的”。

有記者問：大眾集團(tuán)在中國的新能源合作伙伴既不是一汽大眾也不是上汽大眾，而是江淮汽車，因此，未來斯柯達(dá)電動汽車的落地計劃是否也是將會與江淮汽車進(jìn)行合作?對此，梅博納只強(qiáng)調(diào)：“斯柯達(dá)在中國有一個非常強(qiáng)有力的合資企業(yè)合作伙伴——上汽集團(tuán)，我們非常看重彼此之間的合作伙伴關(guān)系”。雖然梅博納回答簡單，但其中含義豐富，電動汽車作為斯柯達(dá)的一張王牌，將會以最恰當(dāng)?shù)姆绞匠鍪?。亮?017年法蘭克福車展的斯柯達(dá)首款純電動概念車VISION E，達(dá)到了三級自動駕駛，該車的設(shè)計彰顯出斯柯達(dá)品牌純電動汽車個性鮮明的全新設(shè)計語言。對開車門和四個旋轉(zhuǎn)個性座椅堪稱亮點。此外，該車沒有配備任何側(cè)后視鏡，攝像頭可以將其捕捉到的車輛周圍情況呈現(xiàn)在監(jiān)測器上。VISION E還采用無B柱設(shè)計，車內(nèi)空間得以大幅增加。研發(fā)人員對車輛前部進(jìn)行了進(jìn)一步的開發(fā)，與在上海車展舉辦全球首秀的VISION E相比，當(dāng)前的設(shè)計更具特色。寬大的空間、頂級輔助系統(tǒng)以及無數(shù)的“Simply Clever”解決方案，都具有斯柯達(dá)品牌的典型特征。

關(guān)于斯柯達(dá)百分之九的利潤率如何實現(xiàn)、今后在成本控制和壓縮開支諸方面有何新措施、按照‘同一平臺’戰(zhàn)略與大眾汽車共同采用MQB平臺效果的問題，梅博納說：“應(yīng)該說，我們與保時捷的利潤率還有明顯的差距。從斯柯達(dá)的做法來講，我們把所有的成本結(jié)構(gòu)都逐一進(jìn)行了分析，并且針對2025戰(zhàn)略，再次加強(qiáng)了分析和優(yōu)化。為了產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，我們有效拓展了產(chǎn)能；其次，我們在產(chǎn)品組合方面，針對各個國家市場分別進(jìn)行了有區(qū)別的優(yōu)化措施。當(dāng)然最重要的是我們的產(chǎn)品，現(xiàn)如今我們有非常先進(jìn)的并且多元化的產(chǎn)品，可以說是斯柯達(dá)有史以來最豐富的，上述這些組合方式正好吻合了用戶的需求”。

梅博納說：“的確，斯柯達(dá)是在大眾汽車集團(tuán)體系內(nèi)率先使用MQB平臺的，并且我們也執(zhí)著的堅持使用了該平臺。正因為斯柯達(dá)做出的這一決定，才使得我們進(jìn)一步的得到了協(xié)同效應(yīng)以及規(guī)模效應(yīng)”。

在2017法蘭克福車展斯柯達(dá)汽車展臺上，梅博納面對鏡頭，沒有像上次那樣，端坐在駕駛位置，緊握方向盤，而是輕松地倚靠在一輛紅色的KAROQ新車旁邊，一派“盡在掌控”的瀟灑。