曹璞
“3?15”前夕，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到諸多來自上汽通用昂科威車主的投訴，他們反映的問題都指向一個(gè)，即他們車輛的前懸控制臂總成上使用了一種被稱之為“分體式控制臂襯套”的結(jié)構(gòu)。車主們認(rèn)為，因?yàn)樗麄兊能囕v前懸架采用分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，在正常行駛的情況下可能發(fā)生汽車前輪脫落導(dǎo)致的故障，甚至是交通事故。其中一起就發(fā)生在今年春節(jié)前夕，一輛在青藏高原正常行駛的昂科威汽車突然失控、前輪脫落，車輛沖下路基。
昂科威高原驚魂
2018年2月14日，張先生帶著回家過年的好心情，駕駛著上汽通用產(chǎn)昂科威汽車從西藏昌都地區(qū)類烏齊縣出發(fā)回家過年。車輛駛出類烏齊鎮(zhèn)離甲?？z查站附近214國道，大概晚上八點(diǎn)左右，車輛以30公里/小時(shí)的速度進(jìn)入30-40度的彎路，當(dāng)他轉(zhuǎn)過彎路踩下油門加速的時(shí)候，車輛沒有任何反應(yīng)，張先生又連續(xù)兩次踩下油門加速，車輛還是沒有反應(yīng)。這時(shí)方向有點(diǎn)跑偏，張先生急忙校正方向盤，卻發(fā)現(xiàn)方向失控了。張先生一腳踩下剎車，與此同時(shí)，車輛突然一偏，向左側(cè)滑行，在完全失控的情況下沖下路基！
所幸的是，沖下路基的車輛右側(cè)前葉子板刮蹭到警示桿停了下來才避免了慘禍的發(fā)生。驚魂未定的張先生下車檢查發(fā)現(xiàn)：右前輪胎的控制臂已脫落，目測原來是控制臂安裝在車架上的襯套部位已完全分離！張先生的車輛在大山里被困了三天，才把車從大山里拖到就近的縣城。望著冰雪覆蓋下的蜿蜒盤山路，方圓幾百里見不到一個(gè)村莊，張先生的心里那叫一個(gè)后怕。
身處西藏山區(qū)又時(shí)值春節(jié)，張先生花了一個(gè)多月的時(shí)間才將車輛拖至4S店，僅拖車費(fèi)就花了一萬多元。4S店告訴張先生，車輛的事故是由于碰撞而導(dǎo)致的。張先生前思后想，努力回憶：事發(fā)之前自己的車從來沒有發(fā)生過任何碰撞，彎道并不是很急，車速也不快，車前輪怎么就脫落了呢？對于4S店的說法，張先生堅(jiān)決不認(rèn)同。電話里，張先生氣憤地說：“我車是右前輪脫落，車輛向左側(cè)滑向路基。如果按著上汽通用的說法：我是先右面發(fā)生碰撞使右輪胎脫落，那么我的車應(yīng)該是向右面方向倒才對，怎么可能向左沖下路基？！”
張先生開始向上汽通用投訴。一開始，上汽通用的接線員讓張先生等消息。后來，張先生發(fā)現(xiàn)他的電話被上汽通用拉黑了！這已經(jīng)是中國質(zhì)量新聞網(wǎng)第二次收到上汽通用拉黑用戶電話的投訴了，看來，拉黑用戶電話并不是偶然的故障，而是有意為之。
一方面廠商堅(jiān)持認(rèn)為車輛的故障是由于用戶先發(fā)生碰撞而引起的，另一方面用戶主述是由于故障而導(dǎo)致的事故，筆者問用戶：“您有事故報(bào)告單嗎？”用戶無奈地說：“哪兒有什么事故報(bào)告單，當(dāng)時(shí)在深山里，天又全黑了，下著雪，還有狼叫……報(bào)警后警察的位置比較遠(yuǎn)，來不及出警，只能由離我們最近的道路養(yǎng)護(hù)人員來營救我……”
看來，這是一起不經(jīng)過試驗(yàn)很難判定孰是孰非的事故了。
分體軸缺陷之謎
技術(shù)鑒定的門檻對于普通消費(fèi)者來說無疑是難以跨越的，更何況這位車主所處地區(qū)偏遠(yuǎn)。在同一類型的投訴函中，本網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常專業(yè)的投訴函，標(biāo)題便是《通用的昂科威等車型存在脫軸隱患問題》，投訴人是某交通大學(xué)機(jī)械專業(yè)、擁有清華大學(xué)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)背景、從事多年機(jī)械設(shè)計(jì)和教學(xué)的蔡教授的兒子蔡先生。
他的投訴函這樣寫道：“本人為昂科威車主，于2015年購買一臺(tái)昂科威28T SUV，本人通過公開信息渠道了解到，通用在銷售的多款車型的前懸控制臂總成上使用了一種全新的控制臂襯套結(jié)構(gòu)，稱為‘分體式控制臂襯套’，該結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)的一體式實(shí)心結(jié)構(gòu)的控制臂襯套軸芯改為分離式設(shè)計(jì)，采用分體式控制臂襯套出現(xiàn)事故的車輛問題部位，我們看到脫落的控制臂襯套的軸芯不是實(shí)心一體式的，這使我們倍感震驚！”
本網(wǎng)電話采訪了蔡先生，這位對機(jī)械頗為熟悉的蔡先生告訴本網(wǎng)：為了進(jìn)一步確認(rèn)該設(shè)計(jì)到底是否存在問題，他查找了大量汽車企業(yè)申請的相關(guān)專利。上汽通用的兩項(xiàng)專利引起了他的注意：一份是2013年11月申請的上汽通用《分體式控制臂襯套專利》，還有一份是2015年8月申請的上汽通用的《一體式控制臂襯套》新專利。蔡先生特別提醒：在上汽通用的《一體式控制臂襯套》新專利技術(shù)背景中有這樣一段話：“控制臂襯套是汽車懸架系統(tǒng)中用于連接底盤控制臂和車身的過渡零件，工作時(shí)，控制臂襯套兩側(cè)端通過螺栓與副車架相連，起到緩沖路面對車身沖擊的作用。現(xiàn)有控制臂襯套分離式的結(jié)構(gòu)連接不穩(wěn)固，存在很大的安全隱患……”
看著蔡先生在上汽通用申請的專利文件上用紅筆標(biāo)出的文字，筆者瞬間聯(lián)想起了另一批車主投訴：從去年底到現(xiàn)在本網(wǎng)站不斷地收到以上汽通用昂科威為主要車型的、多款車型的投訴，他們多是購車時(shí)間1-3年左右、行駛1-8萬公里出現(xiàn)前懸架斷軸的故障，由于他們汽車出現(xiàn)故障的時(shí)間和里程均超過了“三包期”，在沒有檢測報(bào)告的情況下，筆者很難判斷這些看上去相同的故障是由同一質(zhì)量問題導(dǎo)致的。然而，根據(jù)上汽通用專利申請的時(shí)間推算他們是不是均是安裝了分體式控制臂襯套的車輛？當(dāng)筆者向用戶們求證的時(shí)候，得到的回答是一致肯定的！
圖示：分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)說明
圖示：分體式控制臂襯套形變說明
分體式控制臂襯套在三年多的時(shí)間，被上汽通用應(yīng)用于2014年以后生產(chǎn)的多款車型，包括昂科威14-17款，新英朗15-17款、威朗、新科魯茲、科沃茲、Velite5、全新一代君越、邁銳寶XL、全新君威2017款。根據(jù)上汽通用的產(chǎn)銷量計(jì)算，三年的時(shí)間，使用這種具有設(shè)計(jì)缺陷、帶有安全隱患的車應(yīng)該是以上百萬輛計(jì)了。聯(lián)想本文開篇張先生在冬季里最寒冷的時(shí)間、在青藏高原的黑夜里，風(fēng)雪中聽著遠(yuǎn)處狼叫守候著故障車……那個(gè)時(shí)候他的心恐怕比冰還冷吧。
關(guān)于張先生車輛的故障原因，專家分析說：從照片上看，分體式控制臂襯套已完全分離，導(dǎo)致其他部件也脫落了。根據(jù)用戶陳述的情況來判斷有可能是在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車頭方向一側(cè)的銷子已經(jīng)分離，車尾方向銷子嚴(yán)重變形，而第二個(gè)銷子負(fù)重轉(zhuǎn)過了彎之后，司機(jī)準(zhǔn)備回正方向時(shí)也與控制臂襯套分離了，導(dǎo)致車輛最終不受控制。
針對用戶投訴的問題筆者向底盤專家請教，專家反復(fù)研究了圖片后困惑地說：“我們對上汽通用采取這樣的設(shè)計(jì)很不理解，一般來說，在材質(zhì)不變、結(jié)構(gòu)不變的情況下，一體式設(shè)計(jì)肯定要比分體式設(shè)計(jì)抗壓力強(qiáng)。但是，這樣的設(shè)計(jì)是否可以達(dá)到與一體式同樣的抗壓效果，這要通過試驗(yàn)來確定。”
令筆者不解的是，上汽通用在2015年申請的《一體式控制臂襯套》專利中已經(jīng)表明：采用分體技術(shù)存在的安全隱患，上汽通用是非常清楚的，這是一個(gè)典型的由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的安全隱患的問題，并且已經(jīng)有數(shù)百個(gè)用戶發(fā)生了與此缺陷相關(guān)的故障，為什么仍然有那么多用戶投訴無門，上汽通用為什么可以對于車輛存在的安全隱患置之不理？
直到發(fā)稿，張先生的車還躺在4S店，因?yàn)樯掀ㄓ脠?jiān)稱是車輛碰撞造成了事故，上萬元的維修費(fèi)必須由用戶自己承擔(dān)。令筆者困惑的是：冬季雪天，盤山路彎道行車不能快，這是常識(shí)。那么，即便是低速行車發(fā)生的碰撞也會(huì)造成前控制臂襯套完全分離，前輪胎脫落，你們生產(chǎn)的汽車是紙糊的嗎？