特斯拉車禍致一死 事發(fā)時(shí)系自動(dòng)駕駛

死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司3月30日說(shuō)，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒(méi)有放在方向盤上。這是2016年以來(lái)特斯拉汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。

2016年曾在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故

一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉ModelX型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離?！?/p>

聲明說(shuō)，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤?！暗谑鹿拾l(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。

2016年5月，一輛特斯拉ModelS型轎車在佛羅里達(dá)州一條道路上撞上前方一輛拖掛車，駕車人死亡。當(dāng)時(shí)，那輛車同樣是在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下行駛。

特斯拉公司稱駕車人應(yīng)“雙手始終握住方向盤”

特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí)，車輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。

兩次致命碰撞發(fā)生后，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說(shuō)法，與單純的人工駕駛相比，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動(dòng)駕駛車輛“高10倍”。

最新車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換?！霸诖酥埃覀儚奈匆?jiàn)到任何一輛ModelX在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”。

然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性。美國(guó)廣播公司(ABC)報(bào)道，死者沃爾特·黃38歲，在美國(guó)蘋果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經(jīng)銷商投訴，這輛車使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

完成調(diào)查不意味著車輛沒(méi)有安全缺陷

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用。國(guó)家公路交通安全管理局說(shuō)，完成調(diào)查不意味著車輛沒(méi)有安全缺陷，這家機(jī)構(gòu)將保持關(guān)注。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向政府部門和汽車制造商提出多項(xiàng)安全建議。那次事故后，特斯拉改進(jìn)了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

據(jù)新華社