縱觀目前國(guó)內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng)，GLC的光芒無(wú)法忽視。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)相迭代等外環(huán)境的快速變化。GLC要想如曾經(jīng)的Q5一樣盤(pán)踞細(xì)分市場(chǎng)王座，其難度是不可同日而語(yǔ)的。

自沃爾沃全新XC60正式在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，無(wú)論是從36.99萬(wàn)元起的建議零售價(jià)來(lái)看，還是全新XC60在產(chǎn)品層面所呈現(xiàn)的綜合實(shí)力來(lái)看，全新XC60已然將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了GLC身上，且大有狙擊之勢(shì)。

當(dāng)來(lái)自北歐的“雷神之錘”遇上德意志的“三叉星輝”，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話的結(jié)果會(huì)怎么樣？作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新XC60和GLC又該如何抉擇？

不少GLC車(chē)主透露，當(dāng)初選擇GLC就是看中了它的智能科技配置。誠(chéng)然，這幾年奔馳的確在智能科技配置上面下了不少功夫。尤其是在智能安全領(lǐng)域，奔馳目前在售的絕大部分車(chē)系上都實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)智能安全輔助駕駛裝備的列裝。而我們今天所提到的主角之一GLC，更是實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)剎車(chē)安全系統(tǒng)的全系標(biāo)配，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，的確誘惑力十足。

不過(guò)，要真聊起智能安全，沃爾沃居行業(yè)前列。早在十年前，在那個(gè)其它品牌還在拼尺寸拼空間，甚至連定速巡航都還很少見(jiàn)的時(shí)候，沃爾沃就已經(jīng)有了并線輔助和自適應(yīng)巡航這類(lèi)的智能輔助駕駛裝備。而如今，當(dāng)并線輔助和自適應(yīng)巡航這些在當(dāng)年都被稱(chēng)之為黑科技的玩意已經(jīng)開(kāi)始大量出現(xiàn)的時(shí)候，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者之一，沃爾沃需要來(lái)點(diǎn)新鮮給人眼前一亮。

GLC所裝配的智能輔助駕駛系統(tǒng)是目前市面上比較常見(jiàn)的，此類(lèi)智能駕駛輔助技術(shù)大都處于“自動(dòng)駕駛”的初級(jí)階段，既駕駛員為駕駛主導(dǎo)，相應(yīng)的智能行車(chē)科技為輔。而全新XC60則是對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了顛覆，自動(dòng)駕駛為駕駛主導(dǎo)，而人為控制為輔。全新XC60搭載的Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是目前全球先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，該技術(shù)的創(chuàng)新之處在于能夠平順地自動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將輔助自動(dòng)駕駛的工作范圍標(biāo)定在了時(shí)速0~130公里/時(shí)的全域區(qū)間。當(dāng)駕駛員啟動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助模式之后，在雷達(dá)、攝像頭、傳感器的精確配合下，XC60無(wú)需跟隨前車(chē)就能清晰識(shí)別道路標(biāo)線，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)精確分析和運(yùn)算來(lái)確定自動(dòng)提速/減速和轉(zhuǎn)向執(zhí)行指令。如此一來(lái)，即便是在暢通無(wú)阻的高速公路上，XC60都能給你帶來(lái)安全的駕駛輔助。

當(dāng)然了，作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，天天跑高速畢竟是少數(shù)，城市通行才是日常。為此，XC60給出了有一套解決方案——城市安全系統(tǒng)City Safety，簡(jiǎn)單的理解就是自動(dòng)剎車(chē)。在前文中我們提到，GLC也配有自動(dòng)剎車(chē)功能。不過(guò)GLC上的那套自動(dòng)剎車(chē)功能的觸發(fā)方式往往是針對(duì)跟車(chē)情況下，避免與前車(chē)的碰撞保護(hù)。而XC60上的這套自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)僅以跟車(chē)制動(dòng)為基礎(chǔ)，通過(guò)全方位的雷達(dá)監(jiān)測(cè)以及紅外線成像，在傳輸?shù)叫熊?chē)電腦進(jìn)行運(yùn)算后能夠有效的對(duì)騎行者、行人甚至是麋鹿、馬等大型生物的識(shí)別。從而在即將發(fā)生碰撞時(shí)采取自動(dòng)剎車(chē)措施，以保障駕乘人員的安全。值得注意的是，全新XC60全系標(biāo)配的City Safety城市安全系統(tǒng)是全新升級(jí)版，其中新增緊急避讓輔助功能、對(duì)向車(chē)輛智能避讓、盲區(qū)來(lái)車(chē)智能避讓功能三項(xiàng)智能安全技術(shù)，以及路面偏離及保護(hù)系統(tǒng)。

全新XC60上所出現(xiàn)的這兩大項(xiàng)的自動(dòng)駕駛輔助裝備，提供了涵蓋駕駛者在大部分用車(chē)環(huán)境下的安全保證。而具體到這兩項(xiàng)功能上來(lái)說(shuō)，它有別于現(xiàn)有的大部分智能輔助駕駛技術(shù)。和大部分智能輔助駕駛功能在行駛過(guò)程中的臨時(shí)性接管駕駛相比，全新XC60上的這兩大功能才算是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

在工業(yè)設(shè)計(jì)上，無(wú)論是全新XC60還是GLC都是當(dāng)前頂級(jí)的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，代表了各自派系的極致。而在動(dòng)力總成上，傳統(tǒng)的汽油版車(chē)型都搭載了2.0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力差異并不太大。之所以選擇“智能駕駛（自動(dòng)駕駛）”作為切入點(diǎn)，主要還是因?yàn)樵谙M(fèi)層面，這一個(gè)大項(xiàng)已逐漸成為了消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)選車(chē)過(guò)程中左右其最終決定的勝負(fù)手。同時(shí)，也因?yàn)槠?chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)“三大件”調(diào)校也早已不再是衡量一臺(tái)車(chē)是否優(yōu)秀的唯一標(biāo)準(zhǔn)。誰(shuí)能手握智能駕駛（自動(dòng)駕駛）技術(shù)的底牌，誰(shuí)才有實(shí)力引領(lǐng)下一次汽車(chē)工業(yè)革命的時(shí)代。

如果說(shuō)GLC代表了當(dāng)下智能輔助駕駛技術(shù)的旗幟，那么毫無(wú)疑問(wèn)，全新XC60實(shí)現(xiàn)了從智能輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的突破性飛躍。尤其是在“主動(dòng)剎車(chē)”項(xiàng)目上，盡管兩款車(chē)都實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，但全新XC60無(wú)論是在功能觸發(fā)的廣度還是實(shí)際使用過(guò)程的適用性來(lái)看，都遠(yuǎn)勝于GLC。加之比GLC更低的購(gòu)買(mǎi)成本，全新XC60和GLC到底該如何抉擇這個(gè)命題，我想也就不辯自明了。