面向未來的“眾享智行”
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授訪談錄
在第15屆北京車展期間，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授接受了媒體的訪問，他對(duì)于公司未來的戰(zhàn)略作了介紹。
首先，海茲曼教授說：大眾汽車集團(tuán)（中國）的核心使命是進(jìn)一步打造以人為本的移動(dòng)出行。今年北京車展，我們的 主題就是 “眾享智行”。在未來，移動(dòng)出行包含以下幾個(gè)重要的元素：電動(dòng)汽車、以人工智能 為代表的信息技術(shù)、智能化交通概念、共享移動(dòng)出行、機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)駕駛。大眾汽車集團(tuán) （中國）致力于在這些對(duì)塑造移動(dòng)出行未來具有決定性作用的關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)前沿地位。到 2022 年，我們將與合資企業(yè)伙伴共同投資 150 億歐元到未來移動(dòng)出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域中。 我們已經(jīng)發(fā)布了 2017 年的全年業(yè)績(jī)并且對(duì)這一成績(jī)感到滿意，我們的增長(zhǎng)超過了市場(chǎng)平均增 長(zhǎng)水平。今年第一季度，汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展?fàn)顩r非常好，達(dá)到了 6%—7%的增幅。我們的銷 售增長(zhǎng)也高于市場(chǎng)平均水平，增幅在 13%左右。我們對(duì)未來充滿信心和期待，其中一個(gè)因素 是： 我們剛開啟了 SUV 攻勢(shì)，大部分新車型將在今明兩年陸續(xù)推出。 大眾汽車集團(tuán)的“Roadmap E”戰(zhàn)略也在順利推進(jìn)中。到 2025 年，我們將會(huì)陸續(xù)推出約 40 款本 土生產(chǎn)的新能源汽車；到 2025 年，我們也將與合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面投資 100 億歐元。我們新的合資企業(yè)江淮大眾將推出首款產(chǎn)品，新品牌的中文名字叫“思皓”（SOL）。這款新車已經(jīng)獲得了共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作伙伴 的關(guān)注，有望為合作伙伴提供數(shù)千輛新車。 智能互聯(lián)、智能移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛是未來移動(dòng)出行的重要領(lǐng)域。因此，我們成立了大眾汽車 集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司 Mobility Asia，推出了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia）；我們與 合作伙伴出門問問在創(chuàng)新型人機(jī)界面開發(fā)領(lǐng)域開展合作；我們和首汽集團(tuán)建立了高端網(wǎng)絡(luò)約車 和分時(shí)租賃領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系；我們與滴滴出行的合作已進(jìn)入第一階段，我們將圍繞網(wǎng)絡(luò)約 車、共享出行、智能交通、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域開展合作。
媒體提問：大眾汽車集團(tuán)近期調(diào)整了管理層架構(gòu)，集團(tuán)新 CEO 迪斯博士在新聞發(fā)布會(huì)上表示大眾汽 車集團(tuán)將單獨(dú)設(shè)立中國區(qū)業(yè)務(wù)，并表示不會(huì)從總部對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行控制。海茲曼教授如何理解 這一句話？集團(tuán)總部的架構(gòu)調(diào)整之后，會(huì)對(duì)中國帶來何種影響？
海茲曼教授說：首先，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，中國市場(chǎng)無疑具有重要意義。2017 年，集團(tuán)在 中國市場(chǎng)的銷量占據(jù)全球總銷量的 40%。集團(tuán)在中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度超過了全球其他市場(chǎng)的 平均增速。而且中國市場(chǎng)的基數(shù)也非常之大，中國市場(chǎng)所占的份額也在繼續(xù)上升。中國市場(chǎng)重要性不僅體現(xiàn)在銷量上，中國市場(chǎng)移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展，比如電動(dòng)汽車、智能互 聯(lián)、以及各種智能化的移動(dòng)出行技術(shù)也都超過了世界其他市場(chǎng)。中國汽車市場(chǎng)的客戶群體更年 輕化，更愿意也更加習(xí)慣于使用新技術(shù)。 所以我們需要掌握中國市場(chǎng)的特殊性、中國客戶的需求、中國的政策導(dǎo)向和這些因素所帶來的 影響。根據(jù)過去幾年的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立中國區(qū)業(yè)務(wù)并直接向大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)匯報(bào)，對(duì)開展 業(yè)務(wù)極有幫助。集團(tuán)在中國目前的業(yè)務(wù)架構(gòu)是否要進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在還沒有任何具體的討論。當(dāng) 然，從一家公司的角度來說，我們永遠(yuǎn)都會(huì)尋找進(jìn)一步優(yōu)化的空間，進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)成績(jī)。
媒體提問：國家前一段時(shí)間發(fā)布了關(guān)于股比開放的消息，新能源領(lǐng)域的限制在今年 就已經(jīng)開放了，乘用車領(lǐng)域在 2023 年也將開放限制。大眾汽車會(huì)有哪些新的考慮？包括現(xiàn)在 在做的上汽奧迪的項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)跟上汽合作伙伴有新的協(xié)議或者新的交涉？
海茲曼教授說：首先我們對(duì)于中國進(jìn)一步改革開放的舉措表示非常地支持和歡迎，這將進(jìn)一步增 強(qiáng)全球?qū)χ袊M(jìn)行投資的信心，而且有助于進(jìn)一步增強(qiáng)中國的創(chuàng)新能力，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)總是能夠驅(qū) 動(dòng)創(chuàng)新。長(zhǎng)期以來，我們和在中國的合資企業(yè)伙伴——上汽和一汽保持著強(qiáng)有力的合作伙伴關(guān) 系。我們的合作伙伴關(guān)系非常地成功，現(xiàn)在我們也正在和合資企業(yè)伙伴開展戰(zhàn)略性的討論，不 光是圍繞著下一個(gè)五年期，甚至是比下個(gè)五年期更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的中長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)行討論。 這些變化不會(huì)對(duì)我們現(xiàn)有的合資企業(yè)產(chǎn)生影響。這個(gè)政策實(shí)際上是一個(gè)原則上的變化，讓我們 在展望未來的時(shí)候更加充滿信心。這樣的舉措進(jìn)一步地增強(qiáng)了公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，讓我們對(duì)業(yè)務(wù) 發(fā)展的未來更有信心。
媒體提問：股比的這個(gè)問題，是不是在相關(guān)的合同到期之前不會(huì)有什么變化？另外剛才海茲曼教授說 了，目前看來大眾不會(huì)和上汽、一汽來討論今后股比變化。另外，大眾在今后電動(dòng)汽車方面會(huì) 不會(huì)增加國產(chǎn)化比例？剛才也提到了移動(dòng)出行和電動(dòng)汽車方面的進(jìn)一步發(fā)展，大眾未來在中國 會(huì)不會(huì)也有進(jìn)一步收購本土公司的計(jì)劃？
海茲曼教授說：新的股比政策對(duì)于我們現(xiàn)有的合資企業(yè)伙伴關(guān)系不會(huì)產(chǎn)生任何的影響。同時(shí)，我 們會(huì)在中國推出越來越多本土生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，到 2025 年，我們將陸續(xù)推出約 40 款 本土生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。今天，多數(shù)的客戶還是習(xí)慣去購買燃油車的，首先我們新能源汽 車產(chǎn)品的范圍要足夠地大，另外我們?cè)谧龅竭@點(diǎn)的同時(shí)，也要確保每一個(gè)車型會(huì)有足夠的銷 量。這些新能源汽車產(chǎn)品會(huì)和我們的合資企業(yè)伙伴聯(lián)合推出，并且會(huì)在三個(gè)合資企業(yè)伙伴中進(jìn) 行生產(chǎn)。
媒體提問：我有兩個(gè)問題，一個(gè)是剛才海茲曼教授說的移動(dòng)出行領(lǐng)域 150 億歐元的投資，這個(gè)跟之 前提過的電動(dòng)車領(lǐng)域的 100 億歐元之間是包含關(guān)系還是獨(dú)立的？今年年初的時(shí)候，大眾汽車 集團(tuán)提出了全球 340 億歐元的移動(dòng)出行領(lǐng)域的投資計(jì)劃，這個(gè) 150 億是不是包含在 340 億里 面？第二個(gè)問題是 150 億打算在中國怎么花，尤其是在移動(dòng)出行的研發(fā)領(lǐng)域，包括前端的系 統(tǒng)設(shè)置、硬件領(lǐng)域是否會(huì)進(jìn)行投資？
海茲曼教授說：這和我們的計(jì)劃周期的體系有一些關(guān)系。首先 150 億歐元指是到 2022 年前，我 們和中國的合資企業(yè)伙伴一起在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行的投 資。這 150 億歐元的投資當(dāng)中，一部分是用于電動(dòng)汽車的投資。剛才談到的 100 億歐元指的 3 第 3 頁 是到 2025 年，我們和合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域共同投資 100 億歐元，這兩個(gè)投 資在規(guī)劃時(shí)間范圍上，是有一些不同和重合的。 年初宣布的 340 億歐元的投資，全部是由大眾汽車集團(tuán)在全球作出的投資，其中沒有合資企業(yè) 伙伴的參與。我們要把集團(tuán)層面自己的投資和我們與中國合資企業(yè)伙伴共同進(jìn)行的投資區(qū)分 開。與合作企業(yè)一起投資的 150 億歐元中，有研發(fā)領(lǐng)域、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域方面的投資，也 包括對(duì)于工廠中生產(chǎn)線的調(diào)整。比如在佛山工廠當(dāng)中，就在進(jìn)行向新一代 MEB 平臺(tái)的升級(jí)。 而我們?cè)谏虾⒔⒁粋€(gè)基于 MEB 平臺(tái)的全新工廠。
媒體提問：剛才聽您在簡(jiǎn)短介紹時(shí)提到了 2017 年大眾汽車集團(tuán)（中國）的銷量 占集團(tuán)全球銷量的 40%。我想問預(yù)計(jì)到 2018 年或者 2020 年之前，中國市場(chǎng)的銷量占比大概 會(huì)是多少？第二個(gè)問題，目前中國 SUV 市場(chǎng)占比約 50%，您覺得大眾汽車集團(tuán)啟動(dòng)新一輪 SUV 攻勢(shì)后，我們還有多大的增長(zhǎng)空間，或者說整個(gè) SUV 市場(chǎng)還有多少增長(zhǎng)空間？
海茲曼教授說：首先關(guān)于銷量占比的問題，我現(xiàn)在沒有辦法給出確切的答案，因?yàn)檫@還取決于全 球范圍內(nèi)其他地區(qū)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。但我個(gè)人堅(jiān)信，中國汽車市場(chǎng)在未來的增長(zhǎng)率會(huì)超過世界其他 地區(qū)的平均水平，這也就是意味著在中國市場(chǎng)的銷量在大眾汽車集團(tuán)全球銷量當(dāng)中的占比也會(huì) 上升，但目前還無法明確。如果是按照我說的這個(gè)趨勢(shì)，這一占比會(huì)是上升的。 當(dāng)下，在中國市場(chǎng)，SUV 產(chǎn)品的市場(chǎng)份額很有可能會(huì)超過 50%。對(duì)于目前大眾汽車集團(tuán)而 言，我們?cè)?SUV 市場(chǎng)的占比是不足的。我們計(jì)劃在 2018 年和 2019 年陸續(xù)推出的 SUV 產(chǎn)品 會(huì)確保集團(tuán)旗下各品牌的 SUV 車型活躍在國內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，這其中不僅包括大型 SUV，還包括經(jīng)濟(jì)型 SUV。這也將進(jìn)一步提升我們?cè)?SUV 市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。
媒體提問：在您的介紹中，內(nèi)容大概有 90%甚至 95%都在談?wù)撘苿?dòng)出行。大眾汽車集團(tuán)從 2016 年開始提出移動(dòng)出行的概念，經(jīng)過這幾年的大力投入，推進(jìn)集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型 后，截至目前在移動(dòng)出行領(lǐng)域有了哪些進(jìn)展？對(duì)于集團(tuán)五年之后的規(guī)劃，我們并不是很清晰， 可否請(qǐng)海茲曼教授為我們描述一下？ 第二個(gè)問題，對(duì)于本屆北京車展而言，大眾汽車集團(tuán)最想傳遞的信息是什么？而今年北京車展 對(duì)于我個(gè)人而言，今年新的造車勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，那么對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商和新造車勢(shì)力的企業(yè) 互存以及彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，您有怎樣的看法？
海茲曼教授說：首先回答您的第一個(gè)問題，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)在向移動(dòng)出行服務(wù)提供者這一方向 轉(zhuǎn)型的過程中，我們?nèi)〉昧朔浅４蟮倪M(jìn)步，這首先體現(xiàn)在我們開展的一系列合作伙伴關(guān)系當(dāng) 中。我們與首汽集團(tuán)的合作正在取得快速的發(fā)展，雖然與滴滴出行的合作剛開啟不久，但是未 來進(jìn)一步發(fā)展的潛力巨大。此外，在與出門問問的合作中，雙方都非常努力，并且目前已經(jīng)與 合資企業(yè)就使用、布局所研發(fā)的技術(shù)達(dá)成了具體協(xié)議。 同時(shí)這也體現(xiàn)在我們圍繞智慧城市所開展的合作中，因?yàn)橹腔鄢鞘惺且粋€(gè)在移動(dòng)出行領(lǐng)域具有 更高統(tǒng)籌意義的概念?？偠灾?，我們?cè)陔妱?dòng)汽車、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、全新移動(dòng)出行服務(wù) 以及共享移動(dòng)出行服務(wù)方面，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別值得一提的是人工智能，人工智能也 是移動(dòng)出行范疇中的重要一環(huán)。同時(shí)，我們還確立了整體的移動(dòng)出行框架，即成立大眾汽車集 團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）這家專門從事移動(dòng)出行服務(wù)的公司，這家企業(yè)在啟動(dòng)以及法律程序相關(guān)的準(zhǔn)備工作上已經(jīng)就緒，此外還推出了智能移動(dòng)出行服務(wù)品牌逸駕 （ezia）。 講到移動(dòng)出行五年以后的未來愿景，屆時(shí)我們所有的汽車產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，未來我們產(chǎn) 品中的很大一部分都將是電動(dòng)汽車。而且在五年之后，我們應(yīng)該已經(jīng)在一些限定區(qū)域啟動(dòng)了全 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。一般正常的道路和城市交通場(chǎng)景中，也將會(huì)實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛，但不會(huì) 是全自動(dòng)駕駛。這次大眾汽車集團(tuán)參加北京車展要傳遞的關(guān)鍵信息就是共享智行（People’s Mobility），我們正致力于實(shí)現(xiàn)以人為本和共享智行的移動(dòng)出行未來愿景。 回答您的最后一個(gè)問題，我們永遠(yuǎn)是尊重和欣賞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，有競(jìng)爭(zhēng)才有未來。而且我很尊重 一些新的企業(yè)擁有這樣的勇氣：雖然他們過去沒有銷售過一輛汽車，但現(xiàn)在直接投資實(shí)現(xiàn)高產(chǎn) 能。對(duì)此，我們也并不感到畏懼。對(duì)于新的造車勢(shì)力，我們也是一直保持密切關(guān)注的。
媒體提問：我想問一下關(guān)于移動(dòng)出行方面的問題，剛才通過您的介紹，我發(fā)現(xiàn)我們?cè)谝苿?dòng)出行方面有 很多合作，包括和首汽、滴滴，自己也會(huì)建立智能出行品牌，包括逸駕。一汽大眾也推出了 “摩捷”這個(gè)出行品牌，奧迪品牌也有自己的出行服務(wù)“Audi on demand”。大眾汽車集團(tuán)未來 在移動(dòng)出行方面主要的思路是通過更廣泛的合作，還是通過自己創(chuàng)建移動(dòng)出行的服務(wù)品牌作為 公司主要業(yè)務(wù)模式？ 未來是不是每一個(gè)汽車企業(yè)都有必要自己建一個(gè)移動(dòng)出行的服務(wù)公司，如果每個(gè)車企都自建一 個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)品牌的話，如何與像滴滴這種第三方專業(yè)做移動(dòng)出行服務(wù)的公司去競(jìng)爭(zhēng)？從 “出行大戰(zhàn)”表面來看，更多的競(jìng)爭(zhēng)是靠補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)，給用戶很多補(bǔ)貼和投入很多的資金。車企 是否有這方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的能力？您是否贊同這種做法？
海茲曼教授說：看起來移動(dòng)出行服務(wù)方面的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)復(fù)雜，實(shí)際梳理一下還是比較簡(jiǎn)單的。我們成立了 Mobility Asia 的移動(dòng)出行服務(wù)公司， Mobility Asia 所有活動(dòng)都是旨在支持大眾汽車集團(tuán) 在中國各個(gè)合資企業(yè)的銷售。 講到移動(dòng)出行服務(wù)品牌，大眾汽車集團(tuán)旗下的每一個(gè)汽車品牌都有它的獨(dú)特性，都有特殊的客 戶需求。所以在移動(dòng)出行服務(wù)方面，他們可能需要對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)品牌的進(jìn)行定位和包裝，這 樣讓他們的用戶體驗(yàn)可以通過一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)品牌與汽車品牌的特性聯(lián)系在一起。但在這背 后的很多技術(shù)都是共通的，而且可以通過共享來發(fā)揮出合力的。在這樣的移動(dòng)出行服務(wù)需求當(dāng)中，有一些服務(wù)已經(jīng)有現(xiàn)成的服務(wù)，只需根據(jù)汽車品牌的具體需求進(jìn)行一些調(diào)整。有一些服務(wù) 是需要全新開發(fā)的。在這樣的背景下，Mobility Asia 公司的成立實(shí)際上起到了集成的作用。這 樣集成式的支持，單獨(dú)某個(gè)品牌或者某一家合資企業(yè)是做不到的。 我們的任務(wù)是要把已有的各項(xiàng)移動(dòng)出行服務(wù)，包括合資企業(yè)已經(jīng)推出的服務(wù)、在中國其他移動(dòng) 出行公司的服務(wù)、集團(tuán)在研發(fā)當(dāng)中的成果，把所有這些服務(wù)集成成一套解決方案，讓我們車主 能夠擁有最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及最佳的客戶體驗(yàn)。
媒體提問：首先請(qǐng)問海茲曼教授能不能多透露一些關(guān)于與江淮合資公司的進(jìn)展情況？因?yàn)槲覀冞M(jìn)展是 比較快的，希望您能介紹更多的情況。
海茲曼教授說：關(guān)于江淮大眾，我可以透露的就是江淮大眾的工作正在全速推進(jìn)，他們第一款產(chǎn)品亮相之后，會(huì)在今年下半年投放市場(chǎng)，而且已經(jīng)有客戶需求了。在這首款產(chǎn)品之后，后續(xù)的產(chǎn) 品以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作都在推進(jìn)當(dāng)中。而且江淮大眾推出的首款產(chǎn)品中會(huì)搭載我們合資企業(yè) 出門問問的人工智能產(chǎn)品在里面。
媒體提問：剛才提到這款車已經(jīng)有很多移動(dòng)出行方面的訂單。這是什么樣的訂單，是和首汽或者滴滴 這種嗎？
海茲曼教授說：是的，這款新車已經(jīng)獲得了共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作伙伴的關(guān)注，有望為合作伙伴 提供數(shù)千輛新車。
媒體提問：我們看到，大眾在新能源方面的規(guī)劃還是比較激進(jìn)的，比如 2025 年 40 款本土化車型的 落地。但截至到目前，我們看大眾汽車集團(tuán)和品牌，例如大眾汽車品牌目前在中國的新能源產(chǎn) 品并不是很多，銷量方面也不多。而且中國政府主推的純電動(dòng)汽車，目前大眾汽車品牌只有 e-Golf 一款，以前的 UP 已經(jīng)停產(chǎn)了。您擔(dān)不擔(dān)心我們現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)比規(guī)劃慢了一點(diǎn)？
海茲曼教授說：我們并沒有滯后于計(jì)劃，接下來在新能源方面我們的動(dòng)作會(huì)非常之快。而且我也 提到，要讓新能源汽車發(fā)展起來，我們首先需要有一套支持性的基礎(chǔ)設(shè)施到位；我們的計(jì)劃已 經(jīng)落實(shí)到了具體的時(shí)間表和具體車型之上，比如今年、明年會(huì)有哪些車型推出。在明天的活動(dòng) 中，大家就能看到我們?cè)谂_(tái)上的新能源汽車產(chǎn)品。到 2020 年前，我們會(huì)推出 15 款本土生產(chǎn) 的新能源汽車產(chǎn)品。我們認(rèn)為，這個(gè)階段發(fā)力正好是非常適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，因?yàn)榇饲靶履茉雌嚨?發(fā)展主要是由補(bǔ)貼來驅(qū)動(dòng)的，此前這個(gè)市場(chǎng)上取得的增長(zhǎng)率和細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)絕對(duì)不能代表新 能源汽車的未來。
媒體提問：不把移動(dòng)出行這種服務(wù)包含在內(nèi)，僅從汽車生產(chǎn)角度來看，近年一個(gè)很大的變化就是大多 數(shù)汽車公司在軟件化。就是從產(chǎn)品和技術(shù)來說，軟件所占的比例越來越多，有的公司還沒有成 立汽車服務(wù)公司，但埋頭做的更多工作是成為一家軟件公司。包括整車企業(yè)和零件企業(yè)也在收 購公司或者自己組建軟件部門等等。我看大眾汽車集團(tuán)最近的分工，車輛 IT 業(yè)務(wù)由新任的 CEO 迪斯來親自負(fù)責(zé)，我想了解一下整個(gè)大眾汽車集團(tuán)以及大眾汽車集團(tuán)（中國）在軟件方 面有哪些計(jì)劃和行動(dòng)？
海茲曼教授說：是的，首先您說的這個(gè)趨勢(shì)是對(duì)的，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的研發(fā)越來越地由 IT 來驅(qū) 動(dòng)。在這個(gè)背景之下，我們推出的最新產(chǎn)品全新奧迪 A8 實(shí)現(xiàn)了第三級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。對(duì) 于汽車企業(yè)來說，在這個(gè)領(lǐng)域取得發(fā)展很重要的一環(huán)是達(dá)成合作伙伴關(guān)系。在中國，我們一個(gè)重要的合作伙伴就是出門問問，我們和出門問問在招募越來越多的軟件人員來進(jìn)行相關(guān)的開發(fā) 工作，包括人工智能的開發(fā)。 剛才我們講到的移動(dòng)出行服務(wù)公司 Mobility Asia，這家公司是完全立足于軟件的，而且也是和 集團(tuán)之外的許多軟件企業(yè)有合作關(guān)系的。整個(gè)大眾汽車集團(tuán)在中國的自動(dòng)駕駛工作是由奧迪這 個(gè)品牌來引領(lǐng)的，奧迪在中國推進(jìn)自動(dòng)駕駛的過程當(dāng)中，也和中國本土的多家軟件企業(yè)、IT 企 業(yè)進(jìn)行著合作。