面對(duì)合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，自主品牌車企不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)。與此同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力倍增，只有更注重自主創(chuàng)新和研發(fā)，才能找到出路——
2018(第十五屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正在進(jìn)行。今年的主題為“定義汽車新生活”，吸引了來自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商，共展示車輛1022臺(tái)，其中，全球首發(fā)車105臺(tái)，新能源車174臺(tái)，展車數(shù)量和展車品質(zhì)繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。
面對(duì)合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，本屆車展自主品牌車企帶來了哪些新產(chǎn)品和新技術(shù)，在發(fā)展戰(zhàn)略上又有何新思路和新變化，無疑成為人們最關(guān)注的話題。
自主品牌盡顯“國(guó)際范”
在電動(dòng)化和智能化浪潮裹挾下，今年的自主品牌展臺(tái)，不僅外觀設(shè)計(jì)漂亮，頗具“國(guó)際范”，而且展品也具有較高顏值，充滿時(shí)尚和科技感，很吸引觀眾。
吉利汽車攜旗下新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款車型亮相。同時(shí)，吉利汽車首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE和全新SUV概念車“Concept Icon”也迎來了全球首發(fā)。
“全新博瑞GE不僅在造型設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)上均代表了吉利造車的最高水平，也將成為中國(guó)品牌中高級(jí)轎車新旗艦?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示。
在長(zhǎng)安汽車展臺(tái)，記者見到了長(zhǎng)安新款CS75。“長(zhǎng)安汽車新CS75是目前國(guó)內(nèi)所有量產(chǎn)車型中率先搭載APA4.0代客泊車技術(shù)的產(chǎn)品?！遍L(zhǎng)安汽車副總裁龔兵介紹說，APA4.0代客泊車系統(tǒng)屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外進(jìn)程遙控泊車等功能，適用于水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車等場(chǎng)景。
本屆車展，廣汽傳祺以“祺享新時(shí)代”為主題，攜全球首發(fā)亮相的傳祺GM6、全國(guó)首秀的概念車Enverge及全系明星陣容閃耀展臺(tái)，充分彰顯了中國(guó)品牌高端智造能力和全面向上的趨勢(shì)。
此外，比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、海馬也展示了各自有競(jìng)爭(zhēng)力的新品。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)自主品牌乘用車銷售275.6萬輛，占乘用車總銷量45.2%。如果再加上自主品牌商用車，這標(biāo)志著一季度自主品牌整車銷量占比達(dá)到51%，已超過外資品牌。
焦慮背后是轉(zhuǎn)型壓力
“總體感覺，本屆展會(huì)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、傳祺等自主品牌的展車都比較漂亮，不管是展廳面積、布置和氣勢(shì)等都不弱于合資或者外資品牌，充分體現(xiàn)了中國(guó)自主品牌向上的能力以及決心?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)車企對(duì)造車的理解已經(jīng)越來越接近發(fā)達(dá)國(guó)家。
然而，向上的路并不平坦。面對(duì)合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，以及造車新勢(shì)力的入侵，自主品牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力倍增。有人說這可能是最焦慮的一屆展會(huì)，也有人說本次車展正在見證一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)型，還有人說淘汰賽提前開始了。
“如果我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，那么，將來的某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，言語之中滿滿的危機(jī)感。從宣布“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”到“四大轉(zhuǎn)型”，從黑科技到新高端品牌，從“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略到“香格里拉”新能源峰會(huì)，張寶林意猶未盡。
在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，北汽集團(tuán)也發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略——“駕享新生態(tài)”?；跀?shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼宣布，北汽的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至打造新模式出行體驗(yàn)生態(tài)，開啟向“出行體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)商”與“品牌煥新升級(jí)”轉(zhuǎn)型。“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資股比即將放開，國(guó)企能否承受？傳統(tǒng)的依靠合資企業(yè)利潤(rùn)反哺自主企業(yè)的發(fā)展模式將面臨著釜底抽薪，冰和火的兩極分化更為強(qiáng)烈?！毙旌驼x一點(diǎn)也不掩飾心中的焦慮，并坦言“只有技術(shù)實(shí)力相對(duì)雄厚，積極持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，才能獲得更多的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>
展覽會(huì)期間，東風(fēng)品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在京舉行。百度DuerOS賦能的AI車機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0，以及東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車，這些“帶感”的產(chǎn)品和技術(shù)，很難讓人相信出自一家有著近50年歷史的國(guó)企?！捌嚠a(chǎn)業(yè)正處于大調(diào)整大變革時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)日新月異，新需求不斷涌現(xiàn)，輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)更加明顯，如何使東風(fēng)品牌與時(shí)俱進(jìn)，迸發(fā)出歷久彌新的強(qiáng)大生命力？”東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)說，這是他每天都在思考和作答的時(shí)代命題。
三大國(guó)有車企集團(tuán)不約而同地在北京車展發(fā)布轉(zhuǎn)型宣言與承諾，這既是新時(shí)代的新要求，也是企業(yè)面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的積極進(jìn)取的生動(dòng)寫照。事實(shí)上，在它們之前，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等車企也在加快行動(dòng)。“21世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來的關(guān)鍵?！奔瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示。
核心技術(shù)亟待突破
今年車展自主品牌一大亮點(diǎn)是紅旗品牌獨(dú)立參展。此次新紅旗品牌帶來了包括紅旗H5、紅旗概念車、紅旗首款SUV E-HS3等7款車型及技術(shù)展品。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，紅旗H5承擔(dān)著讓紅旗品牌走進(jìn)千家萬戶的使命。
不過，與“高大上”的展臺(tái)設(shè)計(jì)相比，紅旗自主技術(shù)含量似乎并不高。比如，此次推出的紅旗H5就來自馬自達(dá)阿特茲平臺(tái)。雖說搭載的是奔騰X80上的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但傳動(dòng)系統(tǒng)卻為愛信精機(jī)提供的6AT手自一體變速器。
近年來，各大自主品牌車企加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品無論是外觀顏值，還是內(nèi)在品質(zhì)，都有了較大躍升，但在核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件上仍有待突破。中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，當(dāng)前乘用車上的自動(dòng)變速器85%左右來自于進(jìn)口或外國(guó)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資或合資企業(yè)。由于受限于愛信6AT變速器的供應(yīng)，2017年傳祺GS8不得不臨時(shí)下調(diào)了數(shù)個(gè)月的銷量目標(biāo)。
就在北京車展前一天，兩大自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)吉利汽車與廣汽傳祺分別與愛信AW成立合資公司，布局變速器領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，吉利與愛信合資公司注冊(cè)資本為1.17億美元，吉利羅佑和愛信AW分別持股40%和60%；合資公司將從2020年開始批量生產(chǎn)，其設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年40萬臺(tái)自動(dòng)變速器。廣州汽車集團(tuán)乘用車公司與愛信AW將共同出資設(shè)立自動(dòng)變速器公司，合資公司注冊(cè)資本也為1.17億美元，廣汽乘用車公司和愛信AW持股比例分別為40%、60%。
這兩大合資也引發(fā)了較大爭(zhēng)議?！凹蛷V汽從自身發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇上述合資合作方式，無可厚非，但是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強(qiáng)的歷史進(jìn)程來說，這樣的合資合作值得反思?！崩钍⑵渲毖圆恢M地指出：“在中國(guó)汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的新時(shí)代，合資賺快錢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式會(huì)對(duì)依靠自主創(chuàng)新、以掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為根本指向的整車企業(yè)和零部件企業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，無數(shù)鐵的事實(shí)和沉痛的教訓(xùn)告訴國(guó)人，真正的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)只能靠自己開發(fā)，不可能通過購買和合資獲得。”
“需要強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是在全面開放中發(fā)展起來的，在過去的30多年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展主要是學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)呼吁，當(dāng)前我國(guó)需要更注重自主創(chuàng)新，要加強(qiáng)以研究實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐為基礎(chǔ)的自主研發(fā)，這不僅是我們自身發(fā)展的需要，也是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽)