2018中國(guó)大學(xué)生方程式系列賽近日收官。一個(gè)多月前，《中國(guó)汽車報(bào)》記者在襄陽站賽場(chǎng)采訪大賽創(chuàng)始人之一——同濟(jì)大學(xué)教授李理光時(shí)，他提到一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象：現(xiàn)在的社會(huì)言論營(yíng)造出一種內(nèi)燃機(jī)馬上要退出歷史舞臺(tái)的氛圍，讓很多大學(xué)生們感到迷茫。具體表現(xiàn)在，從大賽本身上，有些參賽車隊(duì)因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足選擇了舍油車賽保電動(dòng)車賽，電動(dòng)車吸引了大部分學(xué)生資源；從高校的本科和研究生招生方面，報(bào)考發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的人數(shù)太少。這是一個(gè)可怕的現(xiàn)象。
近期記者從其他方面也了解到了類似情況。北京理工大學(xué)機(jī)械與汽車學(xué)院副院長(zhǎng)席軍強(qiáng)介紹說，原本北京理工大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)是熱門專業(yè)，但是近幾年報(bào)考人數(shù)特別少。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來也表示，目前國(guó)內(nèi)一線重點(diǎn)大學(xué)普遍存在內(nèi)燃機(jī)方向研究生招不到學(xué)生的現(xiàn)象。高校和行業(yè)組織都在憂慮我國(guó)內(nèi)燃機(jī)人才的培養(yǎng)問題。
預(yù)測(cè)：到2050年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車動(dòng)力系統(tǒng)主力
雖然未來的汽車動(dòng)力系統(tǒng)趨勢(shì)是多元化，李理光認(rèn)為，從發(fā)展上看，純內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)越來越少，但是內(nèi)燃機(jī)在未來幾十年中仍會(huì)占據(jù)汽車動(dòng)力的主力地位。綜合目前世界各國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研究和預(yù)測(cè)，到2050年，純內(nèi)燃機(jī)汽車約占20%的市場(chǎng)份額，純內(nèi)燃機(jī)汽車加上混合動(dòng)力汽車占據(jù)60%-70%，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車約占20%-30%。
李理光給出了四個(gè)理由。
一、從燃料供給上看，到2050年，世界范圍內(nèi)液體燃料的供給量沒有變化，其中70%是供給交通領(lǐng)域使用的。相對(duì)固體燃料的煤來說，液體燃料是清潔的;
二、現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車實(shí)際上還不能支持真正的商業(yè)化，是有補(bǔ)貼在支持。取消補(bǔ)貼之后的市場(chǎng)狀況還有待觀察；
三、電池本身并沒有實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)革命，動(dòng)力電池當(dāng)前所提供的續(xù)航里程和效率不能完全滿足汽車的實(shí)際需求，因而目前還不能完全替代燃油汽車；
四、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)在發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升、排放降低等，而且還在做零碳燃料的研究。在世界范圍內(nèi)，高效、清潔、近零排放的內(nèi)燃機(jī)正在開發(fā)和推廣應(yīng)用中。
發(fā)展：內(nèi)燃機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)近零排放
11月9-11日，在江蘇無錫舉辦的首屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上，蘇萬華院士介紹了其團(tuán)隊(duì)研究開發(fā)的柴油機(jī)多脈沖燃油噴射高混合率技術(shù)，熱效率達(dá)到45.5%，排放滿足國(guó)6b要求。同時(shí)此次大會(huì)還介紹了先進(jìn)燃燒、高增壓、增壓小型化、智能停缸、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收等新技術(shù)。蘇萬華還介紹了國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界把有效熱效率達(dá)到60%作為短期奮斗目標(biāo)，長(zhǎng)期奮斗目標(biāo)是有效熱效率達(dá)到85%。
目前，日本在實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的汽油機(jī)指示效率已達(dá)到50%。預(yù)期2030年乘用車汽油機(jī)產(chǎn)品有效效率有望突破50%，屆時(shí)整車油耗接近3升/百公里。以汽車油箱容積60升為例，一次加油可實(shí)現(xiàn)近2000公里的行程。這還只是純內(nèi)燃機(jī)本身的效率提升。如果內(nèi)燃機(jī)與電池、電動(dòng)機(jī)結(jié)合成為油電混合系統(tǒng)，據(jù)說油耗降低幅度可達(dá)30%-50%。
大眾排放門事件在世界范圍內(nèi)影響深遠(yuǎn)，柴油機(jī)的狀況似乎不樂觀。李理光介紹，德國(guó)40位大學(xué)教授聯(lián)名在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表文章闡述：大眾門事件不是技術(shù)問題，是商業(yè)問題，排放問題不是技術(shù)解決不了，不能因此否定柴油車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也并非走到了盡頭。目前，歐洲在進(jìn)行“零碳燃料”（即碳中性燃料，是利用回收的CO2與可再生能源發(fā)電電解的H2再合成的燃料）的研究。這項(xiàng)研究的好處是，不用改動(dòng)汽車現(xiàn)有機(jī)械結(jié)構(gòu)和加油站等社會(huì)支持系統(tǒng)，只是把燃料變成“零碳燃料”。那么，汽車在運(yùn)行中就不產(chǎn)生碳排放，不會(huì)造成溫室氣體排放?？雌饋恚@種技術(shù)路線更為貼近現(xiàn)實(shí)，更容易實(shí)現(xiàn)。
呼吁：不能讓片面宣傳造成內(nèi)燃機(jī)人才斷層
“不是工程師卻去談工程師的事情，如同不是醫(yī)生而去談治病，極易造成社會(huì)的浮躁和基本常識(shí)的錯(cuò)亂?！崩罾砉庹f，“目前在汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)上，片面宣傳汽車的電動(dòng)化，將影響未來人才的培養(yǎng)和走向?！?/p>
電動(dòng)汽車是我國(guó)大力支持的汽車發(fā)展方向，國(guó)家同樣支持高效節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)力汽車。目前，內(nèi)燃機(jī)汽車占據(jù)汽車中絕大部分，直到2050年，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車仍會(huì)占據(jù)主力角色。
李理光認(rèn)為，技術(shù)在推進(jìn)，人才是根基。如果我國(guó)內(nèi)燃機(jī)人才出現(xiàn)10年斷層，那么我國(guó)工業(yè)將面臨垮掉的風(fēng)險(xiǎn)，這將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。（劉秀虹）