面對2018年中國車市銷量可能出現(xiàn)的負增長，以及年輕消費群體的崛起，打出價格下探牌的各豪華車企，開始向年輕化、運動化的細分市場要銷量。此前，以奔馳、寶馬、奧迪組成的國內(nèi)豪華品牌第一陣營，與凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯構(gòu)成的第二陣營，紛紛以具有價格優(yōu)勢的小型轎車和SUV車型作為切入點，迎合年輕消費者的個性化需求。然而，在眾多豪華品牌完成產(chǎn)品布局，使該細分市場變身“紅?！焙螅写笮娃I車市場已成為新的銷量爭奪戰(zhàn)場。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個月，奔馳銷量達到55.1萬輛，同比增長12.7%；寶馬銷量為51.6萬輛，同比增長6%；奧迪銷量為53.8萬輛，同比增長高達14.4%。在BBA三強依靠年輕化車型穩(wěn)步提升在華銷量的同時，身后緊隨的由凱迪拉克、雷克薩斯等品牌組成第二陣營，也通過年輕化車型，與第一陣營三大品牌貼身近搏。其中，2018年前11個月，凱迪拉克在華銷量超過20萬輛，同比增長近30%，并已提前完成年初制定的20萬輛全年銷量目標，進一步縮短與豪華品牌第一陣營的距離。

各豪華品牌在華銷量的持續(xù)增長，與擔(dān)當品牌、價格下探任務(wù)的年輕化車型不無關(guān)系。近年來，為迎合年輕消費者購車需求，奔馳推出GLC、新C級、GLA等車型；寶馬在3系車型基礎(chǔ)上，推出X1等車型；奧迪則推出A3、Q3、Q2L等車型，瞄準20萬-40萬元售價市場。而凱迪拉克則通過ATS-L車型的年輕化，與奔馳C級、奧迪A4L等車型錯位競爭，并在2017年占據(jù)凱迪拉克品牌近1/3的在華銷量。

應(yīng)該說，售價20萬-40萬元的年輕化車型在助力豪華品牌實現(xiàn)價格下探，取得銷量提升的同時，各品牌已布局超過50款車型，市場競爭變得異常激烈，而各豪華車企也開始在中大車型尋找年輕化市場突破。

此前，寶馬在推出全新5系車型，分為進口版和國產(chǎn)版車型，進口版以標準軸距車型主打年輕運動風(fēng)格，國產(chǎn)加長軸距版本車型，也提供M運動套件車型，以迎合年輕消費者喜好。而一向主打商務(wù)定位的奧迪A6L，在2018年廣州車展上亮相的全新一代車型，還提供運動化外觀車型，供年輕消費者選擇。而緊隨一線豪華品牌的凱迪拉克，近日推出的全新一代CT6，繼XT4后也使用雙外觀設(shè)計，在中大車型上追求年輕化定位。據(jù)了解，作為中期改款車型，全新一代凱迪拉克CT6，全系搭載2.0T可變渦輪增壓發(fā)動機，并對10AT變速箱及主動駕駛系統(tǒng)進行升級，官方指導(dǎo)價為37.97萬-53.97萬元，相比老款車型售價降低6.02萬元。同時，在該車型推出的6款不同配置車型中，還分為風(fēng)尚型和運動型兩種造型風(fēng)格，兩款運動車型官方指導(dǎo)價分別為43.47萬元和45.97萬元。

上汽通用凱迪拉克品牌相關(guān)負責(zé)人表示：“從XT4車型開始，我們關(guān)注到豪華車市場越來越明顯的差異化和個性化趨勢，未來年輕化將成為豪華細分市場中的趨勢之一，推出風(fēng)尚和運動雙外觀設(shè)計，旨在滿足更多消費者的購車偏好。”

汽車行業(yè)專家張志勇認為，在逐步完成小型、緊湊型、中型產(chǎn)品布局后，在消費升級背景下，作為各豪華品牌承上啟下的產(chǎn)品，中大車型已成為車企爭奪年輕化細分市場的新戰(zhàn)場。北京商報記者 劉洋