在改革開放40周年這一值得濃墨重彩抒寫的時(shí)間點(diǎn)上，讓我們一起回顧從上世紀(jì)八十年代、九十年代到現(xiàn)階段，西安車市的發(fā)展變遷。

說到車市的發(fā)展，就不得不提到和百姓出行工具密切相關(guān)的出租車，夏利、捷達(dá)、桑塔納、富康、福萊爾、比亞迪F3……一連串的車型組成了西安出租車的歷史。從夏利汽車的銷售渠道，就可聯(lián)想到上世紀(jì)八、九十年代，在西安銷售摩托車的企業(yè)——燕興西北公司旗下的天津汽車陜西有限公司；從桑塔納過去的主銷渠道，也可聯(lián)想到西北汽貿(mào)在西安蓮湖路設(shè)立的上海大眾特約專營(yíng)店；從捷達(dá)過去主銷渠道，可聯(lián)想到省汽貿(mào)蓮湖路汽車售賣大廳；從富康銷售渠道，也會(huì)聯(lián)想到蓮湖路上的西北機(jī)電公司，說到福萊爾和比亞迪F3，西安人是最熟悉不過的了，就會(huì)聯(lián)想到東郊幸福路上的西安秦川廠。

大概從1996年到1998年，在蓮湖路采購(gòu)汽車的消費(fèi)者，大多是汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)或單位的公務(wù)用車，私人購(gòu)車占比寥寥無(wú)幾。捷達(dá)、桑塔納、富康、夏利和福萊爾為主銷車型，但彼時(shí)的汽車價(jià)格可謂是“天價(jià)”。到了2000年10月24日，賽歐緊湊型轎車問世，“十萬(wàn)元家轎”讓無(wú)數(shù)渴求“優(yōu)質(zhì)新生活”的消費(fèi)者圓了汽車夢(mèng)。

隨著賽歐的到來，也打破了過去西安經(jīng)銷商新車只可試乘不可試駕的營(yíng)銷模式。在西安鳳城五路的上汽通用經(jīng)銷商經(jīng)常會(huì)舉行一些賞車會(huì)、試駕會(huì)、長(zhǎng)途自駕游等活動(dòng)，從而吸引到很多前來購(gòu)車的消費(fèi)者。隨后幾年，上汽大眾除了桑塔納外，還推出了POLO熱銷車型。一汽大眾，除了捷達(dá)外，寶來和高爾夫也成為西安當(dāng)時(shí)的熱銷車型。

到了1998年8月，吉利豪情下線，排量為1.3升，與夏利同樣用的都是豐田8A的發(fā)動(dòng)機(jī)，但銷售價(jià)格只有5萬(wàn)多占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。差不多，從2000年開始，自主汽車不斷入市，汽車銷售價(jià)格不斷走低，也加速了西安汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展。

上世紀(jì)九十年代末，在西安除了集中于蓮湖路的“大車店”外，還有玉祥門外的勞動(dòng)北路汽車自選市場(chǎng)、北郊肖家村附近的原西北機(jī)電汽車商城。到了2001年底，西安最大的汽車商城——西部國(guó)際車城開始運(yùn)營(yíng)，而其周圍也聚集了上汽大眾、長(zhǎng)安福特、捷豹路虎、JEEP等4S店。在隨后的發(fā)展過程中，奇瑞、吉利、奔騰、長(zhǎng)城、江淮、東風(fēng)標(biāo)致等汽車品牌也陸續(xù)建立了4S店。 華商報(bào)記者 王文凱