與乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負形成鮮明對比，新能源汽車市場表現(xiàn)可圈可點。公開數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國新能源汽車生產(chǎn)13.6萬輛，同比增長78%；1-10月，新能源汽車累計生產(chǎn)80萬輛，同比增長71%。

不過在新能源汽車迅猛發(fā)展的同時，新能源汽車行業(yè)市場仍然存在亟須克服的難題和挑戰(zhàn)，隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，對市場的刺激逐漸減弱，車企承壓明顯。同時，市場監(jiān)管趨嚴，即便車企擁有資質(zhì)，但如果相關(guān)車型沒有達到一定產(chǎn)銷量，還是難逃被清退的命運。

補貼退出在即，難關(guān)再現(xiàn)

中國汽車工程學會在11月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點工程實施方案》中表示，到2025年我國新能源汽車年銷量將達到700萬輛。毋庸置疑，在購車補貼、無須限行等多重政策的扶持下，新能源汽車已成為我國汽車市場以及車企銷量新的增長突破點。但在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的迅猛發(fā)展更主要的原因在于補貼的刺激。

據(jù)新京報記者了解，為了讓車企能夠適應無補貼時代的發(fā)展，新能源汽車的補貼逐漸退坡。近來又有傳言稱，2019年新能源汽車補貼將退坡40%，網(wǎng)傳新補貼政策將于今年12月出臺，且不設過渡期，2019年年初正式實施。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“網(wǎng)傳的2019年新能源汽車補貼調(diào)整方案總體較好，體現(xiàn)了提升產(chǎn)品技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展方向，對產(chǎn)業(yè)鏈具有積極的拉動效果。對于新能源乘用車而言，網(wǎng)傳的相關(guān)調(diào)整方案調(diào)整幅度加大，車企承受的壓力稍大?！?/p>

此外，崔東樹表示，“新能源補貼的退坡，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從導入期到成長期之間過渡的必經(jīng)之路?！彪S著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車在汽車市場中所占的比例逐漸增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)?；Ｔ跇I(yè)內(nèi)看來，一個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展不能長久依靠政策紅利，最終還是要回歸市場的競爭。隨著政策補貼紅利的退坡，消費者的購買行為或許會受到限制，其發(fā)展壓力較大。

清理趨嚴，生產(chǎn)資質(zhì)并非一勞永逸

為了引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，工信部等主管部門逐漸完善管理機制和清理機制。

今年10月末，工信部發(fā)布了《關(guān)于擬撤銷<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>名單的公示》，公示名單中涉及161款新能源汽車，在進入免征購置稅名單的一年內(nèi)，車型始終沒有產(chǎn)銷量。工信部在公示后將撤銷其免征購置稅的資格，更嚴重的處罰是相關(guān)車企或?qū)⑹バ履茉雌嚨脑燔囐Y格。

據(jù)了解，從2018年開始，工信部陸續(xù)發(fā)布了多批次公示名單。針對進入新能源汽車相關(guān)的各個目錄的車企或者車型，連續(xù)12個月沒有達到一定的產(chǎn)銷量要求，這些車企面臨被取消生產(chǎn)資質(zhì)的困境，其相關(guān)車型也從各個目錄中剔除。

這就是說，對車企來講，進入目錄拿到生產(chǎn)資質(zhì)并不代表一勞永逸，如果車型沒有達到一定產(chǎn)銷量，即將會被清退并撤銷免征購置稅資格。

業(yè)內(nèi)指出，隨著新能源汽車相關(guān)政策收緊，如果車企未能拿出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，沒有得到市場的認可，最終也難逃被淘汰的命運。