2018年是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。汽車市場(chǎng)結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度之后開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)階段。與此同時(shí)，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場(chǎng)徹底的改變。
政策密集發(fā)布助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)。為了助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓住這一輪戰(zhàn)略機(jī)遇期，2018年以來(lái)，從中央到地方，多個(gè)重磅政策陸續(xù)發(fā)布，大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
今年以來(lái)，發(fā)改委等部門陸續(xù)發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，以及新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定等重要文件，進(jìn)一步加強(qiáng)了變革期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃。智能汽車發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、安全，以及目標(biāo)都進(jìn)行了規(guī)劃，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)新變革下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進(jìn)行了明確規(guī)定。這些都為未來(lái)新能源、智能化汽車的整體發(fā)展準(zhǔn)備了條件。
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放程度不斷加深
2018年，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪的對(duì)外開(kāi)放，股比放開(kāi)、關(guān)稅下調(diào)等重磅政策的實(shí)施，都在讓中國(guó)汽車市場(chǎng)更加開(kāi)放，并吸引了全球的目光。
今年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)2020年全面放開(kāi)股比限制。為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢(shì)，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。
2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。而特斯拉成為股比放開(kāi)后，首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建立工廠的汽車企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個(gè)海外工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身。
今年5月，財(cái)政部宣布大幅降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。眾多進(jìn)口汽車產(chǎn)品的價(jià)格也應(yīng)聲而降。進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)進(jìn)一步放開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，激勵(lì)自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。
吉利入股戴姆勒
2018年2月，吉利集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。
近年來(lái)，吉利通過(guò)入股、并購(gòu)等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。
新能源補(bǔ)貼新政推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
2018年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)。
其中，新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的單純里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強(qiáng)的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財(cái)政補(bǔ)貼金額也會(huì)相差較大。
同時(shí)，新財(cái)政補(bǔ)貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車財(cái)政補(bǔ)貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡，300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補(bǔ)貼金額上漲，則是在推動(dòng)整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。
自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)落地
自動(dòng)駕駛是目前汽車領(lǐng)域一個(gè)最為熱點(diǎn)的話題，包括汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場(chǎng)都將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重中之重。因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立也就變得尤為重要。隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達(dá)到了一定階段，但國(guó)內(nèi)并無(wú)明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范正式出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、交通違法和事故處理等多方面進(jìn)行了明確規(guī)定。
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為智能化汽車的一個(gè)重要內(nèi)容，已經(jīng)被公認(rèn)為未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向。國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)和高科技公司都在投入重金進(jìn)行研究和發(fā)展。中國(guó)自主汽車企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機(jī)遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場(chǎng)和較好的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，中國(guó)自主汽車企業(yè)有望在智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。
車市負(fù)增長(zhǎng)再現(xiàn) 未來(lái)市場(chǎng)壓力將延續(xù)
2018年前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量總計(jì)2540萬(wàn)輛，同比下降1.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年全年銷量為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。2018年車市將出現(xiàn)28年來(lái)，即1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。
中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。