造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷，其間“燒錢”的速度也遠(yuǎn)超想象。而槍聲還未正式打響前，就有企業(yè)開始陸續(xù)“掉隊(duì)”，接下去的路只會(huì)更加難走。
奇點(diǎn)汽車似乎也遇到了些困難，將其推上風(fēng)口浪尖的是：據(jù)傳奇點(diǎn)10、11月連續(xù)幾個(gè)月未能如期發(fā)放員工薪酬。直到12月，已經(jīng)停發(fā)的工資才得以重新發(fā)放。為緩解人力支出成本壓力，奇點(diǎn)汽車采用的方式是分期支付員工工資。
自建工廠耗巨資 首款車卻代工
中國(guó)網(wǎng)汽車記者也就此事對(duì)奇點(diǎn)汽車發(fā)出了書面采訪函，奇點(diǎn)汽車回復(fù)中雖未直接就“欠薪”一事作出回答，但其表示奇點(diǎn)汽車目前已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。據(jù)奇點(diǎn)官方對(duì)外發(fā)布的信息顯示，奇點(diǎn)汽B、C輪融資分別為6億美元、30億人民幣，也就是說(shuō)奇點(diǎn)創(chuàng)立以來(lái)總共獲得了70億元的融資。相較而言，蔚來(lái)汽車融資額已達(dá)150億，威馬融資更接近200億元，小鵬汽車也踏過(guò)百億元大關(guān)。面對(duì)記者關(guān)于“奇點(diǎn)下一步融資情況進(jìn)展”的追問，奇點(diǎn)也以“融資進(jìn)展涉及公司機(jī)密及多方利益”為由未進(jìn)行正面回答。
記者發(fā)現(xiàn)近幾年內(nèi)奇點(diǎn)汽車的資金流出相當(dāng)驚人，難怪何小鵬和李斌都曾發(fā)出警示，沒有幾百億的投入就不要考慮造車。奇點(diǎn)汽車也不例外！2016年11月，奇點(diǎn)汽車投資80億元在安徽銅陵建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園設(shè)廠； 2018年3月，又宣布5年內(nèi)將投資150億元打造蘇州基地；今年10月，奇點(diǎn)汽車電動(dòng)商用車基地在株洲新馬工業(yè)園正式動(dòng)工，投資50億。
奇點(diǎn)斥巨資自建工廠的背后，更顯尷尬的是奇點(diǎn)仍未獲得造車資質(zhì)。奇點(diǎn)汽車向中國(guó)網(wǎng)記者表示，旗下首款智能純電動(dòng)量產(chǎn)車型iS6將和北汽集團(tuán)合作量產(chǎn)。為實(shí)現(xiàn)iS6的量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車還只能委曲求全尋求代工才得以“順產(chǎn)”。自2017年5月，國(guó)家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，以奇點(diǎn)為代表的造車新勢(shì)力在自建工廠亦或選擇代工“左右不是”。
交付“只聞樓梯響” 跨界造車難度大
欠薪、融資并非奇點(diǎn)當(dāng)下最為棘手的問題，外界對(duì)其更多的質(zhì)疑來(lái)自于iS6遲遲未見量產(chǎn)，也引出了奇點(diǎn)疑似”掉隊(duì)”的猜測(cè)。
作為一家成立于2014年10月的新勢(shì)力造車公司，奇點(diǎn)基本與蔚來(lái)、小鵬、威馬等最早一批造車新勢(shì)力處于同一起跑線。奇點(diǎn)汽車全名為智車優(yōu)行科技上海有限公司，創(chuàng)始人為沈海寅，其曾是金山軟件集團(tuán)副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁，更是雷軍和周鴻祎的“左膀右臂”，是一名名副其實(shí)的“互聯(lián)網(wǎng)大佬”。
作為初創(chuàng)車企，奇點(diǎn)在人、資金、起步時(shí)間都不落后于對(duì)手，但在最關(guān)鍵的量產(chǎn)交付問題上卻“只聞樓梯響，不見人下來(lái)”。而早在去年12月，蔚來(lái)ES8就宣布上市，盡管交付過(guò)程中也出現(xiàn)了一些小插曲，但最終還是于上月底迎來(lái)了第1萬(wàn)輛ES8車型的下線。緊隨蔚來(lái)之后，威馬EX5也于今年9月28日舉辦了一場(chǎng)空前盛大的交車儀式，沈暉彼時(shí)更信誓旦旦地表示2019年要交付10萬(wàn)輛。但是，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅不久前則表示原計(jì)劃于年底亮相的奇點(diǎn)iS6，將推遲到2019年春節(jié)上市。此次，中國(guó)網(wǎng)汽車再次向奇點(diǎn)汽車求證，奇點(diǎn)表示iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)，會(huì)在2019年上市。具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)則沒有透露。而奇點(diǎn)對(duì)于iS6車型上市進(jìn)程緩慢則是這樣解釋：“造車是長(zhǎng)跑，在產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們加入了更高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目。例如，常規(guī)電動(dòng)車不會(huì)做的高原測(cè)試等。有時(shí)候，快就是慢，慢就是快。”
不僅如此，其實(shí)造車的難度遠(yuǎn)超出了跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)大佬原本的想象。過(guò)去幾年，“快速迭代，小步快跑”等一些盛行的互聯(lián)網(wǎng)金科定律不斷地沖擊這傳統(tǒng)的造車?yán)砟睿缃襁@股熱潮在慢慢退去。原阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、現(xiàn)小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾反省到：“隨著時(shí)間推移，我對(duì)造車的理解逐漸深入，我越來(lái)越堅(jiān)信當(dāng)初的直覺是正確的，用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來(lái)造車是不完全適用的?！?/p>
結(jié)語(yǔ)： “2020年造車新勢(shì)力窗口期將結(jié)束”已然成為了業(yè)界共識(shí)，留給各家的時(shí)間十分緊迫，奇點(diǎn)又能否順利拿下一張“入場(chǎng)券”？