全國2018年擁堵程度創(chuàng)近四年來最低；大數(shù)據(jù)用于交通擁堵點(diǎn)的改造越來越多，擁堵路段有望提速30%。某地圖公司聯(lián)合中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。據(jù)悉，廣州市沿江西路與人民南路的交叉口常年處于排隊(duì)擁堵態(tài)勢，研究團(tuán)隊(duì)在診斷問題后，提出多項(xiàng)交通改善措施，有望平均速度提升約30%。

2018年擁堵程度創(chuàng)近四年來最低

從路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)指標(biāo)來看，2018年是近四年擁堵程度最低的一年。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國擁堵呈逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位，2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.60，為四年來最低，相比2016年擁堵緩解4.2%，指數(shù)降幅明顯。

50個(gè)城市進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)最低的一年，同比2017年全國近90%城市，擁堵下降或持平。

北京本年度被評為“首堵”，但北京的全天公交巡航速度(公交車輛在站點(diǎn)之間巡航速度的平均值)最高，達(dá)到23.14km/h。

分析認(rèn)為，近年城市交通擁堵逐年緩解，與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通(尤其是地鐵路網(wǎng))的不斷完善等原因有關(guān)。

改造后堵點(diǎn)車速或提升30%

本次《報(bào)告》由未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的牽頭，某地圖公司聯(lián)合重慶交通大學(xué)蔡曉禹教授團(tuán)隊(duì)、山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、華南理工大學(xué)林永杰團(tuán)隊(duì)等國內(nèi)一流專家，不僅針對城市交通健康推出了診斷和評價(jià)體系，還推出了“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點(diǎn)治理解決方案。

《報(bào)告》透露，關(guān)于堵點(diǎn)的治理方案主要分為幾步：1.問題自動識別：基于數(shù)據(jù)底盤的交通運(yùn)行監(jiān)測；2.交通特征分析：基于數(shù)據(jù)底盤的數(shù)據(jù)挖掘；3.治堵診斷分析：交通組織、信號優(yōu)化、誘導(dǎo)發(fā)布等治理手段；4.優(yōu)化效果跟蹤評價(jià)：對改善舉措進(jìn)行仿真評價(jià)、效果評估。

以廣州市為例，沿江西路位于珠江北岸，與人民南路的交叉口常年處于排隊(duì)擁堵態(tài)勢。研究團(tuán)隊(duì)在診斷交通問題后，提出了多項(xiàng)交通改善措施。

具體來說，會根據(jù)各進(jìn)口車道流量重新分配綠燈時(shí)長，對道路全線行人密集區(qū)域加裝護(hù)欄，清理高架橋下非機(jī)動車，在相關(guān)路段增加多處禁停標(biāo)志等等。

有關(guān)人士告訴廣州日報(bào)全媒體記者，目前交通改善措施正在推進(jìn)中。根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測，預(yù)計(jì)在改善后，路網(wǎng)中所有車輛平均行駛時(shí)間減少約17%、平均延誤下降約27%、平均速度提升約30%、平均停車次數(shù)減少約32%。

(責(zé)任編輯：王芳)